Los gustos del público al volante
La clientela es fundamentalmente pragmática y elige vehículos asequibles y razonablemente fiables, aunque en la lista de modelos más vendidos ya se encuentran algunos coches de gama media e incluso de marcas de prestigio.
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
Entendido
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Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Este pragmatismo, que la clientela se ve obligada a aceptar por circunstancias de la vida, es lo que han vivido varias generaciones de conductores. La mayoría de nosotros no conducimos el coche que más nos gustaría tener, sino el que podemos permitirnos, que de esta manera se convierte en nuestro vehículo ideal. La prioridad no es exhibir un coche lujoso, sino poseer uno que nos satisfaga por su fiabilidad, su estética, su seguridad, su bajo coste de mantenimiento… Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración entre los demás, mejor que mejor.
Los modelos más populares tradicionalmente eran compactos y económicos. Ahora esta tendencia ha cambiado y se han hecho un hueco en la lista de coches más vendidos propuestas de tamaño más familiar, con mayor peso en la carretera, mayor capacidad de carga y un precio ligeramente superior. Por esta razón, al Dacia Sandero, que es el coche más vendido en el mercado español desde hace varios años, se acercan modelos como el MG ZS, el también clásico Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Estos últimos son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, contendientes con otras expectativas que se suman por orgullo de pertenencia a una marca Premium.
Los criterios de compra y lo que busca la clientela varían mucho según el tipo de coche deseado. No es lo mismo buscar un coche pequeño y práctico que un modelo de propulsión 100% eléctrica, uno con hibridación parcial o uno con tecnología de combustión clásica. Estas son las opciones preferidas por los clientes el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero, doce años sin competencia
Modestia al margen. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche que aspire a ser un deseo de muchos. Se puede considerar un modelo ideal para personas con limitaciones de presupuesto o con poco entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, sus clientes buscan un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso moderado. Y en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas que genera por el dinero que cuesta. Esa es una de las claves de su éxito, que lo mantiene como el coche más vendido en el mercado desde hace ya doce años. En este tiempo, el Sandero ha modificado ligeramente su diseño, que actualmente es bastante más atractivo que el del modelo inicial. El equipamiento espartano de sus inicios ha ido mejorando, al igual que ha aumentado la sensación de calidad y el precio. A pesar de todo esto, el precio todavía se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 €). Debido a esta combinación de motivos, 32.994 personas se decidieron por el Sandero el año pasado; 594 de estas ventas se produjeron en Bizkaia, donde también fue el coche más demandado. El Sandero marca una diferencia considerable, de más de diez mil vehículos, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ocupó el segundo puesto (477 unidades) y el MG ZS (400) el tercero. El Sandero también es el líder en la categoría de vehículos de gas, un terreno dominado casi exclusivamente por Dacia y Renault. Dos de cada tres vehículos matriculados (19.068) pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado de Petróleo).
El referente en eléctricos es Tesla
¿Qué sucederá? La popularización de los coches 100% eléctricos avanza más lentamente de lo que se esperaba. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo durante 2024. Las ayudas públicas han conseguido que la demanda de vehículos eléctricos puros aumente un 7% en España. Tesla es la marca líder en este segmento, ya que acumula 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal producto es el Model 3, que ha cerrado 11.043 ventas (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercer modelo en la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora – los precios varían – un Model 3 básico por unos 36.500 €, con 283 CV de potencia que llegan a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate que recientemente ha adoptado el rol de aliado político del ex presidente estadounidense, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más asumir la presidencia del país, se ha apresurado a desvincularse de las políticas medioambientales, mostrando su intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus vehículos Tesla.
Toyota domina la tecnología híbrida
Experiencia demostrada. La tecnología híbrida, que no necesita conectarse a la corriente eléctrica, se presenta como la alternativa preferida por el público a corto o medio plazo. En este método de propulsión se pueden emplear fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra reside, básicamente, en el nivel de implicación o protagonismo que tienen el motor eléctrico y, por tanto, la batería a la hora de impulsar el coche. La elección de una u otra opción puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión híbrida autorrecargable que ofrece la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), que ocupan los primeros y segundos puestos de este segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El Clase GLC de Mercedes se impone entre los híbridos enchufables
Sentido práctico. La reticencia a utilizar la tecnología eléctrica, que parece afectar a muchos conductores, no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de coches híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% del total de este segmento. Este resultado deja muy por detrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca entre los coches de gasolina
El veterano se adapta a los tiempos. La presencia de modelos de propulsión exclusivamente a gasolina disminuye en el mercado gradualmente, siendo sustituidos por opciones con hibridación parcial. Sin embargo, el año pasado se vendieron 378.687 unidades de coches con esta tecnología tradicional; supusieron el 37,2% del total de vehículos matriculados. El modelo más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es el líder en la categoría de vehículos SUV. La tercera posición la ocupa el MG ZS (19.097 coches).
El Audi Q3 lidera en la categoría de motores diésel
Resistencia en el sector premium. El diésel, que tradicionalmente se asociaba a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de las marcas de gama alta, que atraen a una clientela fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. 7.808 personas optaron por este modelo, lo que supone dos mil unidades más que las que eligieron el VW Tiguan. En la lista le siguen el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el MB Clase GLA…
