Los vehículos predilectos por el público
La clientela se muestra pragmática y opta por productos asequibles y fiables, aunque en el ránking de matriculaciones aparecen ya vehículos de segmento superior y de marcas prestigiosas
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
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A menudo el coche soñado no coincide con el que alcanzamos a comprar.
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Soñar con un coche deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo impuesto por las circunstancias es el destino de varias generaciones de conductores. La mayoría de los usuarios no conducen el vehículo que desean, sino el que se pueden permitir, que de este modo se convierte en el mejor posible. La prioridad no es exhibir el coche, sino tener uno que ofrezca satisfacciones por sus cualidades: fiabilidad, estética, seguridad, bajo coste de uso… Y, no nos engañemos, si además genera un poco de admiración entre los demás, mejor.
Los modelos más populares solían ser vehículos compactos y económicos. Ahora esta tendencia ha experimentado un cambio, dando paso en la lista de modelos superventas a propuestas de tipo familiar, con dimensiones, capacidad y precio más elevados. Por ello, al Dacia Sandero, el vehículo más matriculado en España desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, contendientes con otras expectativas que juegan la carta del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y los intereses de la clientela varían considerablemente según el tipo de vehículo que buscan. No es lo mismo perseguir un modelo urbano que uno con propulsión 100% eléctrica, uno con electrificación parcial o uno con motorización convencional de combustión. Estos son los modelos favoritos de los compradores en España durante el pasado año en cada segmento.
Dacia Sandero, doce años sin rival
Dacia Sandero
Modestia aparte. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar una opción idónea para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso interés por el mundo automovilístico. En cualquier caso, se trata de una clientela que busca un producto digno y que cumpla su función a cambio de un desembolso contenido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera ampliamente las expectativas generadas por el precio abonado. Esta es una de las claves de su éxito, que le consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años. Durante este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que al principio. El equipamiento austero de sus comienzos ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste sigue estando por debajo del de la mayoría de sus competidores (desde 14.000 €). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por este modelo el año pasado; 594 de esas matriculaciones tuvieron lugar en Bizkaia, donde también fue el vehículo más demandado. El Sandero marca una clara diferencia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que le acompañan en el podio del mercado español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son menores en el mercado local, donde el Hyundai Tucson fue segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también lidera el segmento de vehículos de gas, un nicho prácticamente exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres vehículos matriculados (19.068) pueden funcionar alternativamente con gasolina y GLP (Gas Licuado del Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
Tesla Model 3
¿Qué pasará? La expansión de los vehículos 100% eléctricos avanza más lentamente de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han provocado un aumento del 7% en la demanda de coches eléctricos puros en España. Líder indiscutible en este sector es Tesla, que acapara 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 en esta provincia); el tercer puesto en la lista lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente —los precios fluctúan— por 36.500 € un Model 3 básico, con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante observar cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate que ha asumido el papel de consejero de la presidencia, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando su intención de perforar el Ártico en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es el país donde Musk fabrica la mitad de sus Tesla.
Toyota domina la hibridación
Toyota Corolla
Larga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como alternativa preferida por el público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben soluciones con diferentes grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de participación o protagonismo del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en el avance del vehículo. La conveniencia de una u otra solución puede generar dudas entre algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha planteada por la firma japonesa ha convencido a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335) en 2024, situándose como primer y segundo modelo respectivamente en su segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El Mercedes-Benz Clase GLC lidera los híbridos enchufables
Mercedes GLC
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este resultado deja muy atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en el segmento de gasolina
Seat Ibiza
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado está disminuyendo, ya que son gradualmente sustituidas por versiones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se comercializaron 378.687 vehículos con esta tecnología convencional; representaron el 37,2% de las matriculaciones. El modelo más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la heterogénea categoría de SUVs. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en el mercado diésel
Audi Q3
Resiliencia premium. El diésel, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, se mantiene con fuerza gracias al apoyo de marcas premium, que atienden a una clientela resistente al cambio. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo eligieron 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El escalafón muestra detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al Mercedes-Benz Clase GLA…
