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Los coches que compran los españoles: el pragmatismo se impone a los sueños
La clientela busca hoy modelos prácticos, eficientes y económicos, aunque cada vez más modelos de gama media y de prestigio empiezan a infiltrarse en las listas de superventas.
Por Juan Ángel Martínez | Bilbao | 27 de enero de 2025 | 10:01
A veces, el coche soñado no es el que realmente acabamos comprando. Esa realidad tan humana define el mercado automovilístico español: muchas generaciones han tenido que adaptar sus aspiraciones al presupuesto disponible. Al final, la mayoría optamos por un vehículo que nos satisfaga en cuanto a fiabilidad, estética, seguridad o coste de uso, aunque si puede generar cierta admiración entre los demás, mejor que mejor.
Tradicionalmente, los modelos más populares eran compactos y económicos. Sin embargo, esta tendencia ha evolucionado significativamente. Ahora, en las listas de coches más vendidos destacan cada vez más opciones familiares, con mayor tamaño, más capacidad y un precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero —líder indiscutible del mercado desde hace años— le siguen de cerca propuestas como el MG ZS, el veterano Renault Clio y el Toyota Corolla, pero también competidores más aspiracionales. Entre estos últimos se encuentran el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, modelos que juegan con el orgullo del propietario.
Los criterios de compra varían considerablemente dependiendo del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo comprar un coche utilitario que un modelo 100% eléctrico, híbrido enchufable o híbrido tradicional. A continuación, analizamos cuáles han sido los modelos favoritos de los consumidores el año pasado en cada segmento.
Dacia Sandero: doce años imbatible
A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Suele ser la opción ideal para aquellos con presupuestos ajustados o con un interés moderado en los automóviles. En cualquier caso, esta clientela busca un producto digno y funcional por un precio razonable. En este sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas del dinero invertido. Esta es una de las claves de su éxito, que lo ha consolidado como líder del mercado español durante los últimos doce años consecutivos.
Durante esta década, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta mucho más atractivo que en sus inicios. El equipamiento básico de antaño ha ido aumentando, al igual que la percepción de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste sigue siendo inferior al de casi todos sus competidores (desde 14.000 €).
Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado en España; 594 de estas matriculaciones correspondieron a Bizkaia, donde también fue el modelo más demandado. El Sandero marca una notable distancia, de más de diez mil unidades, respecto a los dos modelos que le acompañan en el podio nacional (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson se situó en segunda posición (477 unidades) y el MG ZS en tercera (400). El Sandero también lidera el segmento de vehículos propulsados por gas, un terreno dominado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar indistintamente con gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
Tesla: el referente en vehículos eléctricos
La adopción de los coches 100% eléctricos avanza más despacio de lo esperado. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Sin embargo, en España, las ayudas públicas han logrado impulsar la demanda de eléctricos puros, que ha aumentado un 7%. El liderazgo lo ostenta Tesla, que acumula 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales registradas.
Su principal argumento de ventas es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia). Le sigue el Model Y, con 5.495 pedidos (115 en nuestra provincia). El tercer puesto en la lista de eléctricos lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente su Model 3 básico —cuyos precios fluctúan— por unos 36.500 €, con 283 CV de potencia que se transmiten a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km.
Será interesante observar cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk —magnate investido de escudero presidencial— las decisiones de Donald Trump. El expresidente, nada más tomar posesión del cargo, se ha distanciado de las políticas climáticas, mostrando su intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus vehículos Tesla.
Toyota domina la hibridación
La motorización híbrida sin cables se perfila como la alternativa favorita de los compradores a corto y medio plazo. En este segmento conviven distintas fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia principal radica en el protagonismo del sistema eléctrico y la batería en la propulsión del vehículo.
Aunque la idoneidad de cada sistema puede generar dudas en algunos clientes, la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta que ofrece la firma japonesa, capaz de autoregenerarse durante la marcha, convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios, que optaron por el Corolla (22.129 unidades) y el Yaris Cross (18.335).
El Nissan Qashqai (18.067 unidades) ha desbancado al C-HR (16.426) del podio de los híbridos más vendidos, relegando al Kia Sportage (13.112) a la sexta posición tras el Yaris (12.733).
El Mercedes GLC lidera el segmento híbrido enchufable
La aversión al cable que parece afectar a parte de la clientela no se percibe en el Mercedes-Benz Clase GLC, el claro dominador de la categoría de híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este registro deja atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Seat Ibiza destaca en la categoría de gasolina
Cada vez hay menos coches que funcionen exclusivamente con gasolina, ya que están siendo sustituidos gradualmente por versiones híbridas parciales. No obstante, el año pasado todavía se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que supuso el 37,2% del total de matriculaciones.
El modelo más solicitado en este segmento ha sido el Ibiza, que ha conseguido 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la categoría de SUV. El tercer puesto lo ocupa el MG ZS (19.097 coches).
El Q3 de Audi domina el mercado diésel
El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, resiste en gran medida gracias al apoyo de marcas premium que atraen a una clientela fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan.
El escalafón se completa con el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio y el Mercedes Clase GLA, entre otros. Estos modelos demuestran que el diésel sigue siendo una opción viable para muchos conductores, especialmente aquellos que realizan muchos kilómetros al año.
Los modelos preferidos por marca
La lista de los modelos más vendidos por marca confirma varias tendencias del mercado. En España, los favoritos de la clientela han sido:
Audi: Q3, Q2, A4, Q5, A3, Q4 e-tron, Q5 Sportback, Q8 e-tron, Q7 e-tron, RS Q8
BMW: X1, X3, Serie 3, X5, X2, i4, Serie 2 Coupé, Serie 1, iX1, iX3
Citroën: C3, C4, Berlingo, C5 Aircross, Ami, C3 Aircross, C4 X, C4 Cactus, C5, Berlingo Van
Dacia: Sandero, Duster, Sandero Stepway, Jogger, Spring, Dokker
DS Automobiles: DS 7, DS 4, DS 3 Crossback, DS 9, DS 3, DS 3 Crossback E-Tense
Fiat:
