El coche soñado no siempre coincide con el que podemos comprar
La clientela es necesariamente pragmática y escoge productos asequibles y razonablemente fiables, aunque entre los más vendidos se cuelan ya algunos modelos de gama media e incluso de marcas de prestigio.
Por Juan Ángel Martínez
Publicado: 27/01/2025 10:01
A menudo, el coche soñado no coincide con el que conseguimos comprar. En más de una ocasión se suspira por un deportivo y se acaba optando por un utilitario. Este pragmatismo, obligatorio en muchas circunstancias, es el destino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo que deseábamos, sino el que nos podíamos permitir, convirtiéndolo en el mejor posible. La prioridad no es presumir de coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacciones por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o el bajo coste de utilización. Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado, dando paso en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con más empaque, capacidad y precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y el punto de mira de la clientela varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo con propulsión 100% a batería, uno con electrificación parcial o uno con motorización clásica de combustión. Estos son los candidatos favoritos del público el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero: doce años sin rival
Sin duda. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso interés por los automóviles. De cualquier modo, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero invertido. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado de forma sutil su diseño, que ahora es bastante más cuidado que al principio. El equipamiento espartano de aquellos inicios ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste todavía se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 euros). Debido a esa combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas transacciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero mantiene una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza).
Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero es también líder en la división de vehículos a gas, un terreno casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar gasolina y GLP (Gas Licuado del Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará? La penetración de los automóviles 100% eléctricos avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en el español. El líder es Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales.
Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora -los precios fluctúan- un Model 3 básico por 36.500 euros, con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica. Será interesante observar cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota domina la hibridación
Larga trayectoria. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la microhibridación hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación del bloque eléctrico -y por tanto de la batería- en el avance del vehículo.
La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos compradores, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autoalimentada que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desbanca del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los PHEV
Sentido práctico. La aversión al enchufe que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Ese registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. Disminuye la presencia en el mercado de versiones exclusivamente de gasolina, paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica; representaron el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 vehículos).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida por el respaldo de marcas premium, que captan a una clientela resiliente. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más de las que optaron por el VW Tiguan. El escalafón descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA…
