El coche preferido por los compradores: pragmatismo, fiabilidad y algo más
La clientela elige productos asequibles y razonablemente fiables, aunque entre los más vendidos se cuelan modelos de gama media y marcas de prestigio
Por Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
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Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo forzoso es la realidad de varias generaciones de conductores en nuestro país. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo que realmente deseamos, sino el que nos podemos permitir, que de esta forma se convierte en el mejor posible. La prioridad ya no es fardar de coche, sino poseer un vehículo que satisfaga por sus cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o el bajo coste de mantenimiento. Y, no nos engañemos, si además despierta algo de admiración ajena, mejor que mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado, dejando paso en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, más corpulentas, capaces y con un precio ligeramente superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se suman modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Hablamos del Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, vehículos con otras pretensiones que apuestan por el orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y los intereses de los compradores varían enormemente según el tipo de vehículo que busquen. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo 100% eléctrico, otro con hibridación parcial o uno con motorización de combustión tradicional. A continuación te mostramos los modelos favoritos de los compradores en cada categoría el pasado año.
Dacia Sandero, doce años sin rival
Modestia aparte. Nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por la automoción. En cualquier caso, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de aquellos inicios ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y la tarifa. A pesar de ello, el precio se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Gracias a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas operaciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que le acompañan en el podio del mercado español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también es líder en la categoría de vehículos a gas, un terreno casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará con la electrificación? La difusión de los automóviles 100% eléctricos avanza más despacio de lo que se preveía. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado un aumento del 7% en la demanda de eléctricos puros en el mercado español. Tesla lidera esta categoría, con 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades).
Tesla vende actualmente –los precios fluctúan– por 36.500 euros un Model 3 básico, con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y 513 kilómetros de autonomía teórica. Será interesante ver cómo afectan a la marca de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, anunciando su intención de perforar Alaska en busca de petróleo y declarando la guerra arancelaria a China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Tesla.
Toyota domina la hibridación
Larga experiencia en un método cada vez más popular. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa favorita de muchos compradores para corto o medio plazo. En este sistema de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico –y, por tanto, de la batería– en el avance del vehículo.
La elección de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que ofrece la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los PHEV
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela española no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Seat Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina disminuye gradualmente en el mercado, ya que están siendo sustituidas poco a poco por variantes con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica; representaron el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de marcas premium, que atraen a una clientela resiliente. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El escalafón descubre en posiciones traseras al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al Mercedes Clase GLA…
A pesar de la popularidad de las motorizaciones híbridas e incluso eléctricas, el mercado automovilístico en España sigue dominado por las opciones de combustión, que representan más de la mitad del total de matriculaciones. El gasóleo se mantiene fuerte gracias al empuje de las marcas premium, mientras que los gasolina se ven impulsados por modelos versátiles y asequibles.
La cuota de mercado de los vehículos eléctricos sigue creciendo, aunque a un ritmo más lento del esperado. Tesla lidera esta categoría gracias a la popularidad de sus modelos Model 3 y Model Y.
El Dacia Sandero se mantiene como el coche más vendido en España por doceavo año consecutivo, gracias a su excelente relación calidad-precio y a su fiabilidad.
Por otro lado, el mercado de segunda mano también sigue siendo muy importante en España. Los coches usados suponen alrededor del 40% del total de ventas anuales de automóviles. El mercado de segunda mano es una buena opción para aquellos que buscan un coche asequible y fiable. Sin embargo, es importante tener cuidado a la hora de comprar un coche usado. Es importante investigar el historial del vehículo y realizar una inspección exhaustiva antes de tomar una
