Por qué el público elige un coche y no otro
La clientela apuesta por modelos funcionales y asequibles, aunque ya aparecen en las listas de superventas vehículos de gamas superiores y marcas de prestigio
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
A menudo el coche soñado no coincide con el que alcanzamos a comprar.
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Soñar con un deportivo y terminar comprando un utilitario. Ese pragmatismo obligado por las circunstancias es el sino de varias generaciones de usuarios de automóviles. La mayoría no conducimos el vehículo anhelado, sino el que nos podemos permitir, que se convierte así en el mejor posible. La prioridad no es presumir de coche, sino poseer uno que nos satisfaga por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad, el bajo coste de mantenimiento y funcionamiento… Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para dar paso en la lista de más vendidos a propuestas de estilo familiar, con mayor tamaño, capacidad y precio. Por eso, al Dacia Sandero, el vehículo más comercializado en el mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, pero también rivales de más envergadura. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras aspiraciones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y la mentalidad de la clientela varían mucho según el tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo elegir un utilitario que un modelo 100% eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con motorización tradicional de combustión. Estos son los candidatos preferidos del público el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero: doce años sin rival
Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o poco entusiasmo por los automóviles. De cualquier modo, es una clientela que busca un producto decente y funcional a cambio de un desembolso moderado. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio abonado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha mejorado sutilmente su diseño, ahora más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de sus inicios ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el precio aún se mantiene por debajo del de casi todos los competidores (desde 14.000 euros). Debido a esa combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas matriculaciones se registraron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una considerable ventaja, de más de diez mil unidades, sobre los dos modelos que lo acompañan en el podio español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son menores en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ocupó la segunda posición (477 unidades) y el MG ZS la tercera (400). El Sandero también lidera en la categoría de vehículos de gas, un nicho en gran medida controlado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades vendidas (19.068) pueden utilizar gasolina y GLP (Gas Licuado del Petróleo) de manera intercambiable.
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará? La penetración de los coches 100% eléctricos va más lenta de lo esperado. En los principales mercados europeos, el crecimiento fue nulo en 2024. Las ayudas públicas han contribuido a aumentar un 7% la demanda de eléctricos puros en el mercado español. Tesla lidera este segmento, acaparando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 ventas (115 en nuestro territorio); el tercer puesto en la lista lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente –los precios varían– un Model 3 básico, con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica, por unos 36.500 euros. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, al tomar posesión de su cargo, se apresuró a marcar distancias con las políticas de lucha contra el cambio climático, manifestando su intención de explorar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus Tesla.
Toyota domina la hibridación
Larga experiencia. La hibridación sin cableado y sin necesidad de enchufe se perfila como la alternativa preferida del público a corto y medio plazo. En este modo de propulsión pueden encajar sistemas con distintos grados de electrificación parcial, desde la microhibridación hasta la hibridación completa. La diferencia entre una y otra fórmula consiste, en términos generales, en la mayor o menor implicación o protagonismo del bloque eléctrico –y por consiguiente de la batería– en el avance del vehículo. La idoneidad de una u otra opción puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta auto recargable sobre la marcha que plantea la marca nipona convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), los dos primeros del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desaloja al C-HR (16.426) del podio y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC lidera entre los PHEV
Sentido práctico. La reticencia al cable que parece mostrar la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% del total de esta categoría. Este resultado deja muy atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina está disminuyendo, al ser gradualmente sustituidas por variantes con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología convencional; supusieron el 37,2% de las matriculaciones totales. El modelo más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la diversa categoría de SUV. La tercera posición corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos de gama baja e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al respaldo de marcas premium, que fidelizan a su clientela más leal. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El siguiente en la lista es el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el MB Clase GLA…”
