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Los vehículos preferidos por los compradores La clientela es inherentemente pragmática y opta por productos asequibles y razonablemente fiables, aunque entre los más vendidos se cuelan ya algunos modelos de gama media e incluso de marcas de prestigio Juan Ángel Martínez Bilbao | 27·01·25 | 10:01 A menudo el coche soñado no coincide con el que alcanzamos a comprar. ¿Ya nos sigues? Márcanos como medio preferente Google Añádenos en Google Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo obligado por las circunstancias marca el destino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conduce el vehículo anhelado, sino el que se puede permitir, que de ese modo se convierte en la mejor opción disponible. La prioridad no es exhibir un coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacciones por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad y el bajo coste de uso. Y, seamos sinceros, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor. Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para hacer sitio en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con corpulencia, capacidad y precio algo superiores. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Renault Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras aspiraciones que juegan la baza del orgullo de pertenencia. Los criterios de compra y el punto de mira de los compradores varían enormemente en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo buscar un coche pequeño de ciudad que un modelo con propulsión 100% eléctrica, uno con hibridación parcial o uno con motorización convencional de combustión. A continuación, detallamos los candidatos favoritos de la clientela el año pasado en cada categoría. Dacia Sandero, doce años sin rival \n\nModestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo ideal para personas con limitaciones de presupuesto o con escaso entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, es una clientela que busca un producto digno y competente a cambio de un desembolso moderado. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años. A lo largo de este periodo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de esos primeros años ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de todo, el precio sigue manteniéndose por debajo del de casi todos sus competidores (desde unos 14.000 €). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado. De esas ventas, 594 se produjeron en Bizkaia, provincia donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual del mercado español: el Toyota Corolla y el Seat Ibiza. Las diferencias son más estrechas en el mercado local: el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS, tercero (400). El Sandero es también el líder en la división de vehículos de gas, un segmento casi monopolizado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar alternativamente con gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo). La referencia eléctrica es Tesla \n\n¿Qué pasará? La difusión de los automóviles 100% eléctricos va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Sin embargo, las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Lo lidera Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 en esta provincia). El tercer puesto de la lista lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente —los precios fluctúan— un Model 3 básico de 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km por unos 36.500 €. Será interesante ver cómo afectan a la marca, propiedad de Elon Musk (magnate investido escudero presidencial), las decisiones de Donald Trump. Nada más tomar posesión del cargo, Trump se ha apresurado a desmarcarse de las políticas contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas. Toyota domina la hibridación \n\nLarga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa preferida por el público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en el avance del coche. La idoneidad de una u otra fórmula puede suscitar dudas en algunos compradores, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la marca japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición. El Clase GLC de Mercedes-Benz se impone entre los híbridos enchufables \n\nSentido práctico. La aversión al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, el claro dominante de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson. El Seat Ibiza destaca en gasolina \n\nVeterano al día. Disminuye la presencia en el mercado de versiones exclusivamente de gasolina, sustituidas paulatinamente por versiones con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 ejemplares con esta tecnología clásica, lo que supuso el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría de SUV. El tercer puesto lo ocupa el MG ZS (19.097 coches). Hegemonía del Q3 en diésel \n\nResiliencia de marca premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida por el apoyo de marcas premium, que atraen a una clientela leal. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más de las que optaron por el Volkswagen Tiguan. En la clasificación le siguen, por detrás, el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio y el Mercedes-Benz Clase GLA, entre otros. Volkswagen Golf, líder del segmento compacto