Los COCHES FavorITOS de los ESPAÑOLES: Del Pragmatismo a las Aspiraciones de Lujo
La clientela es pragmática por necesidad, eligiendo productos asequibles y razonablemente fiables. Sin embargo, las listas de los más vendidos acogen ya modelos de gama media e incluso de marcas de prestigio.
Por Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
A menudo, el coche soñado no es el que podemos permitirnos comprar. Ese pragmatismo impuesto por las circunstancias es el destino de varias generaciones de conductores. La mayoría no disfrutamos del vehículo anhelado, sino del que está a nuestro alcance, que se convierte así en el mejor posible en función de nuestras posibilidades. La prioridad no es presumir de coche, sino tener uno que nos ofrezca satisfacción por su fiabilidad, su estética, su seguridad y su bajo coste de utilización… Y, no nos engañemos, si además levanta un poco de admiración ajena, mejor que mejor.
Históricamente, los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para abrir paso en la lista de superventas a propuestas familiares, con más corpulencia, capacidad y un precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, que lidera el mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Renault Clio y el Toyota Corolla, pero también rivales de mayor calibre. Se trata del Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos que buscan más que solo transporte; juegan la carta del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las preferencias de la clientela varían mucho según el tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo aspirar a un utilitario que a un coche 100% eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con motorización de combustión tradicional. Estos son los candidatos favoritos de los españoles durante el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero: Doce Años Imbatibles
A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar ideal para personas con limitaciones presupuestarias o poco entusiastas de los automóviles. De cualquier forma, se trata de una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas que genera por su precio. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros años ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Gracias a esa combinación, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas ventas se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Toyota Corolla y Seat Ibiza). Las diferencias son más reducidas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también lidera en la categoría de vehículos a gas, un terreno casi monopolizado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
El Segmento Eléctrico: Tesla como Referencia
El mercado de los vehículos 100% eléctricos va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han provocado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Lidera el sector Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercer puesto corresponde al MG4 (2.668 unidades).
Tesla vende actualmente –los precios fluctúan– el Model 3 básico por unos 36.500 euros. Este modelo cuenta con 283 CV enviados a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk las decisiones políticas de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus vehículos Tesla.
Toyota Domina la Hibridación
La hibridación sin cables y sin enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto y medio plazo. En esta categoría caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación del motor eléctrico y, por tanto, de la batería, en el avance del vehículo.
La idoneidad de cada tecnología puede generar dudas entre algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de impulsión mixta autorrecargable que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Toyota Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al Toyota C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
Mercedes-Benz: El Liderazgo del GL
En una época donde muchos usuarios muestran reticencia a los cables, el Mercedes-Benz Clase GLC domina la categoría de híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de este segmento, dejando muy atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
Seat Ibiza: El Rey de la Gasolina
La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado español disminuye progresivamente, siendo sustituidas paulatinamente por modelos con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 vehículos con esta tecnología clásica, lo que representó el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Seat Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Audi Q3: Hegemonía diésel entre los Premium
El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de marcas premium que atienden a una clientela resiliente. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en España en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el Volkswagen Tiguan. En el escalafón le siguen el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el Mercedes-Benz Clase GLA…
¿Te gustaría explorar comparativas más detalladas de estos modelos o quizás analizar el impacto de la nueva política europea en el mercado español? Déjame tus sugerencias en los comentarios y con gusto redactaré un artículo completo sobre ello.
