รีวิวฉบับเป็นทางการ: Rivian R2 ต้นแบบ – “รถ SUV ไฟฟ้าขนาดย่อม ที่มาพร้อมสมรรถนะการขับขี่ที่เหนือความคาดหมาย”
เจสัน บาร์โลว์
15
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านคำอธิบายว่าทำไมคุณถึงเชื่อถือรีวิวอิสระของเราได้
ข้ามภาพ 22 ภาพในแถบเลื่อนรูปภาพแล้วอ่านต่อ
อ้อ ใช่ Rivian… บอกเราหน่อยสิ
เอาล่ะ สรุปสั้นๆ นะครับ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วงโควิดและวิกฤตชิปมาได้ และเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า R1T และ SUV ไฟฟ้า R1S ในปี 2021 ด้วยเสียงชื่นชมอย่างล้นหลาม ซึ่งรุ่นที่ทรงพลังที่สุดสามารถส่งกำลังได้ถึง 1,025 แรงม้าจากมอเตอร์ 4 ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 VW Group ได้ประกาศเจตนาที่จะลงทุนใน Rivian และเริ่มร่วมทุนมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไร?
เพราะมันเป็นรถที่เจาะตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังข้ามฝั่งมายังยุโรป แม้ว่าจะต้องมีการตั้งเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานใหม่ด้วย
R2 มุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์เดียวกันกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนหันมาสนใจมากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “ภาพลักษณ์ของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพา
แล้วตัวรถล่ะ?
ตัว R2 เองนั้นมีประโยชน์ใช้สอยโดยไม่สูญเสียความเป็นรถครอบครัว มันทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุมไต่และมุมจากที่ดี แม้จะไม่ใช่ผู้นำในกลุ่ม แต่ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ออฟโรดที่จริงจัง TG.com อยู่ที่แคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองรถก่อนการผลิต – ในรุ่นสมรรถนะ Dual Motor
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันสิ
R2 มีขนาดเล็กกว่าและแคบกว่ารุ่นพี่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. มีโครงสร้างตัวถังแบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นแบบ Body-on-frame ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปตามแนวยาว และชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง จึงทำหน้าที่ทั้งให้ความแข็งแรงและช่วยในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่ถูกจัดเรียงแตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากเป็นการทดลองขับก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่หัวใจหลักของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA ที่ 300 ไมล์ ดังนั้นจึงคาดเดาได้ว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดประมาณ 90kWh แต่เราอาจจะพูดผิดก็ได้นะ มันใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถในการจ่ายไฟออก (V2L)
เข้าใจแล้ว มีอะไรที่น่าสังเกตอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มนี้ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 แทนที่จะใช้ ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียง 7 ตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดการใช้สายไฟ (ลดลงไปถึง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ ปิดผนึกเข้ากับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกเมื่อเข้ารับบริการ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งข้อดี
การชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ด้วยกำลังไฟสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนเป็นแบบใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus แถบ Bus bar AC สั้นลง ช่วยประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนัก มีเฟืองอินพุตและเพลาโรเตอร์แบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นชิ้นส่วนหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์แบบซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมสเตเตอร์แบบพันรอบ ทำให้มีกำลังขับรวมในรุ่นนี้ที่ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีความ ‘เทค’ เท่าคู่แข่งบางรายหรือไม่?
แน่นอนครับ Rivian เป็นราชาแห่งซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึง ‘software defined’ มันเป็นในแบบที่ใช้งานได้จริง ไม่เหมือนคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการในแนวตั้งอย่างแท้จริง และทำทั้งหมดในบริษัทเอง
วิศวกรใหญ่ Max Koff บอกเราว่า “เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” ซึ่งหมายความว่ารถอัดแน่นไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชอบจังหวะการอัปเดตที่เกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติระดับสูง ซึ่ง Rivian เชื่อว่าจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมสำหรับ AI ด้วย
แล้วหน้าตาภายนอกเป็นอย่างไร?
ดูน่ารักมากครับ อาจจะฟังดูแปลกที่ใช้คำว่า ‘น่ารัก’ แต่มันเข้ากับปรัชญาโดยรวมของ Rivian R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร ดังนั้นจึงมีขนาดประมาณ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ปุ่มกดที่ไฟหน้าซ้ายทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ในโลกของการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED ที่เพรียวบางและดูดุดัน R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
และมีรูปทรงแบบ Two-box ที่ชัดเจน ซึ่งช่วยให้ดูสมดุลและมีสัดส่วนที่ดี รวมถึงให้พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นทิวทัศน์ภายนอกได้ ความเท่ที่มันมีมานั้นเกิดจากการใช้งานได้จริง
มีอะไรที่น่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นขอบด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบ Soft-close มีไว้เพื่อเหตุผลนั้นด้วย หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jeff Hammoud และทีมของเขาตัดสินใจทำให้มันเป็นเส้นสายหลักบนตัวรถ มันยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บของด้านหน้า (Frunk) ที่ดีที่สุดในกลุ่ม
และคุณจะสังเกตว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… เว้นแต่ว่ามันมี ที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ติดอยู่กับกระจกด้านท้าย แต่ซ่อนอยู่ในช่องว่างที่ติดกับกระจกหลังที่เปิดลงได้ (เหมาะสำหรับการยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดผ่านปุ่มที่ซ่อนอยู่) ซึ่งเป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่แน่วแน่ของ Rivian แม้ว่าตัวปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ทำความสะอาดพื้นที่กว้างนัก และเราก็กังวลเล็กน้อยว่าใบไม้และสิ่งสกปรกอาจเข้าไปติดในช่องว่างเมื่อเวลาผ่านไป
เจ๋ง! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่ ‘พรีเมียม’ น้อยลงเล็กน้อย และหน้าจอสัมผัสที่จัดใหม่ แถบควบคุมหลักตอนนี้เป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่ ตามปกติของสิ่งเหล่านี้ ต้องใช้เวลาปรับตัวบ้าง แต่เมื่อเทียบกับหน้าจอสัมผัส นี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ตามที่คาดหวัง และมีช่องเก็บของที่กระจกหน้ารถถึงสองช่อง มีข้อเสียใหญ่ข้อหนึ่ง คือเช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็ยังน่ารำคาญ
ทำไมบริษัทรถยนต์ถึง
