รีวิวรถยนต์ไฟฟ้า Rivian R2: “รถ SUV ไฟฟ้าที่ดูแข็งแกร่ง แต่มีการบังคับควบคุมที่เหนือความคาดหมาย”
โดย Jason Barlow
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านบทวิจารณ์ที่เป็นอิสระของเราเพื่อความมั่นใจ
ข้ามภาพ 22 ภาพในภาพสไลด์และอ่านต่อ
อา ใช่ Rivian ใช่ไหม ช่วยเตือนหน่อยสิ…
เอาล่ะ สรุปสั้นๆ นะ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันวิกฤตโควิดและปัญหาชิปไปได้ จนเปิดตัวรถกระบะ R1T และ SUV R1S ในปี 2021 ได้รับคำชมอย่างล้นหลาม โดยรุ่นที่มีกำลังสูงสุดในปัจจุบันสามารถผลิตกำลังได้ถึง 1,025 แรงม้าจากระบบขับเคลื่อนสี่มอเตอร์
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 กลุ่ม VW ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุนใน Rivian และได้ร่วมทุนมูลค่ารายงานว่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดการเงินตอบรับข่าวนี้อย่างบ้าคลั่ง แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะทำให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไรน่ะหรือ?
เพราะมันเป็นรถที่เข้าถึงได้ง่าย ทั้งในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังจะข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าจะมีเครือข่ายที่ต้องจัดตั้งและอุปสรรคอื่นๆ ที่ต้องเอาชนะ ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่
R2 มุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์แบบเดียวกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนเข้าถึงได้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “น้ำเสียงของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตน Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาของตัวเอง
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 นั้นใช้งานได้จริงโดยไม่ทื่อทึม ทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบอย่างชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุมเข้าและมุมออกที่น่าประทับใจแม้ว่าจะไม่ใช่ผู้นำในกลุ่มสำหรับการขับขี่ออฟโรดอย่างจริงจัง TG.com กำลังอยู่ในแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองรถก่อนการผลิต ในรุ่น Performance แบบมอเตอร์คู่
ช่วยบอกรายละเอียดเพิ่มเติมหน่อยสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่าพี่ใหญ่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. เป็นตัวถังแบบ Monocoque แทนโครงสร้างแบบบันไดที่ R1 ใช้ ทำให้แข็งแรงขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ส่วนหล่อด้วยแรงดัน (die-cast) แบบตามยาว และชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง จึงให้ความแข็งแรงและมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่ถูกจัดเรียงแตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากเป็นการทดลองก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูลอย่างเป็นทางการ แต่หัวใจหลักของ R2 คือระยะทาง EPA 300 ไมล์ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดประมาณ 90kWh แต่อย่าเพิ่งยึดติดกับตัวเลขนี้ล่ะ? ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L
เข้าใจแล้ว มีอะไรที่น่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่ใช้ใน R1 แทนที่จะเป็น ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียงเจ็ดตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในหน่วยเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงการลดการใช้สายไฟ (มีสายไฟน้อยลงหนึ่งไมล์ครึ่ง) ‘tree house’ ซีลเข้ากับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกระหว่างการซ่อมบำรุง เป็นอีกหนึ่งประสิทธิภาพ
การชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ควรจะเสร็จสิ้นภายใน 30 นาที ที่กำลังไฟสูงสุด 200kW ชุดขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บาร์อินพุต AC สั้นลงช่วยประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนัก มีเฟืองอินพุตและเพลาโรเตอร์แบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมสเตเตอร์แบบพันอย่างต่อเนื่อง ให้กำลังขับรวมในรุ่นนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 ‘เทค’ เท่าคู่แข่งบางรายไหม?
แน่นอน! Rivian เป็นราชาแห่งซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึง ‘ซอฟต์แวร์กำหนด’ มันเป็นไปในทางที่ใช้ได้จริง ไม่เหมือนคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการในแนวตั้งอย่างแท้จริง และทำได้ทั้งหมดภายในบริษัท
จดหมายข่าว Top Gear
รับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรอกอีเมลของคุณที่นี่
“เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” Max Koff หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมบอกกับเรา ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian มั่นใจว่าจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมสำหรับ AI ด้วย
แล้วรูปลักษณ์ภายนอกล่ะ?
ดูน่ารักมาก ซึ่งอาจฟังดูเป็นคำชมที่แปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญาของ Rivian ทั้งหมด R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร ดังนั้นจึงมีขนาดประมาณ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้มีขนาดเล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ป้ายทะเบียนที่ปีกหน้าทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ในโลกการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED ที่เพรียวบางและดุดัน R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
และรูปทรงแบบสองกล่อง (two-box) ที่ไม่เกรงใจใคร ซึ่งช่วยให้รถดูดีมีสมดุล และยังมอบพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง ช่อง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นได้ชัดเจน ความเท่ใดๆ ที่มีนั้นมาจากความเหมาะสมกับการใช้งาน
มีอะไรที่น่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านข้อบังคับการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบปิดนุ่ม – ขอโทษนะ ฝากระโปรง – มีไว้เพื่อเหตุผลนั้น ส่วนหนึ่ง Jeff Hammoud หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมของเขา ตัดสินใจทำให้มันเป็นเส้นสายหลักบนภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บของด้านหน้า (frunk) ที่ดีที่สุดในกลุ่ม
และคุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง… ยกเว้นว่ามี ที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ติดอยู่กับด้านนอกของประตูท้าย แต่ซ่อนอยู่ในช่องว่างที่ติดกับกระจกหลังแบบพับลง (ดีสำหรับการยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดผ่านปุ่มที่ซ่อนอยู่) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่ไม่ประนีประนอมของ Rivian แม้ว่าตัวที่ปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ปัดพื้นที่ขนาดใหญ่ก็ตาม และเราค่อนข้างกังวลว่าใบไม้และสิ่งสกปรกอาจติดอยู่ในช่องว่างเมื่อเวลาผ่านไป
เจ๋ง! แล้วข้างในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยลงเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับใหม่ แถบควบคุมหลักตอนนี้เป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่ เหมือนกับสิ่งของเหล่านี้ มันต้องใช้เวลาในการทำความเข้าใจ แต่ในฐานะหน้าจอสัมผัส นี่คือหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ตามที่คาดไว้ และช่องเก็บของที่คอนโซลหน้าสองช่อง มีข้อเสียใหญ่อย่างหนึ่ง: เหมือนกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปที่หน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพ
