รีวิว Dodge Charger Sixpack R/T (US): ถ้ายังไม่มีเงินพอสำหรับ Scat Pack… มาทางนี้เลย!
โอ้ สวรรค์! Top Gear กำลังจะพูดถึง Dodge Charger อีกแล้ว
จริงแท้แน่นอนครับ เผื่อว่าคุณพลาดไป เราเพิ่งยกให้ Dodge Charger Sixpack เป็นรางวัลรถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปี (US Car of the Year) เมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่ผ่านมา มันเข้ามาเป็นลำดับสุดท้ายในการคัดเลือก แซงหน้ารถคันอื่น ๆ ด้วยความอเนกประสงค์ในการเป็นรถใช้งานประจำวันที่ไม่ต้องทิ้งความเป็นรถ muscle car ไปด้วย นอกจากนี้ยังควบคุมให้ท้ายปัดได้ง่าย ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำให้เราประทับใจเสมอมา
แล้วจะให้รำพึงรำพันต่ออีกเหรอ? ไปเข้าห้องกันเถอะ
เป็นสิ่งสำคัญที่คุณต้องทราบว่านี่คือรุ่น R/T ซึ่งเป็นรุ่น ‘สมรรถนะมาตรฐาน’ ของ Dodge Charger Sixpack ที่มีกำลัง…
… กำลังน้อยลง? น้อยลงอะไร?
น้อยลงในทุก ๆ ด้าน
โห ความสัมพันธ์หวานชื่นมันจบลงแล้วสินะ?
แต่มันก็ ‘ถูกลง’ ด้วย! R/T คือรุ่น ‘mass-market’ ของ Charger หมายความว่ามันจะถูกผลิตออกมาอย่างต่อเนื่องเพื่อเติมเต็มโชว์รูมสำหรับลูกค้าที่กระหายอยากได้ Charger แต่ก็อยากเก็บเงินไว้ในกระเป๋าบ้าง ซึ่งน่าจะเอาไว้เติมน้ำมัน R/T เปิดตัวที่ราคา 49,995 ดอลลาร์ ในขณะที่ Scat Pack ราคาอยู่ที่ 54,995 ดอลลาร์
เป็นที่น่ากล่าวถึงว่า Charger Daytona ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าล้วน – เร็วและแรงที่สุด – ยังคงมีวางจำหน่ายในราคาเริ่มต้น 59,995 ดอลลาร์ นี่คือราคาสำหรับตัวถัง 2 ประตูนะครับ ส่วนตัวถัง 4 ประตูจะเพิ่มเงินอีก 2,000 ดอลลาร์
แล้วมีข้อเสียตรงไหนล่ะ?
ไม่มีข้อเสียอะไร แค่ต้องปรับตัวเล็กน้อยเท่านั้นเอง Dodge Charger R/T มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ 6 สูบเรียง รุ่นสมรรถนะมาตรฐาน ซึ่งให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต แทนที่จะเป็น 550 แรงม้า และ 531 ปอนด์-ฟุต ของรุ่นสมรรถนะสูง
แน่นอนว่านี่หมายถึงข้อจำกัดด้านสมรรถนะด้วยเช่นกัน R/T ใช้เวลา 4.6 วินาทีในการทำความเร็วจาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมง แทนที่จะเป็น 3.9 วินาที และทำความเร็วสูงสุดได้ที่ 127 ไมล์ต่อชั่วโมง ในขณะที่ Charger Sixpack รุ่นอื่น (ผมพยายามเลี่ยงการพูดคำว่า ‘Scat Pack’ บ่อย ๆ) สามารถทำความเร็วได้ถึง 177 ไมล์ต่อชั่วโมง
มันก็ลดลงพอสมควรเลยนะ
นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไม Dodge ถึงยืนกรานที่จะเปรียบเทียบ R/T กับรุ่น Hemi ที่กำลังจะตกรุ่น
งั้นแสดงว่ามันแย่สินะ?
ไม่เลย! นี่คือจุดสำคัญ – ทุกอย่างที่กล่าวมาข้างต้นไม่ได้สำคัญอะไรเลย
โอเค มาเลย…
ฟังผมนะ: Charger R/T มอบประสบการณ์ที่แทบไม่ต่างจากรุ่นสมรรถนะสูงในส่วนที่สำคัญ นอกสนามแข่ง ความเร็วสูงสุดเป็นเรื่องไร้สาระในอเมริกา และอัตราเร่ง 0-60 ที่ช้ากว่าเล็กน้อยก็ไม่สำคัญอะไร นอกจากการดึงที่ไฟแดง 99% ของเวลา มันทำงานได้ดีพอ ๆ กับ Scat Pack
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทความ และเรื่องพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
บอกรายละเอียดมาเลย!
ใช่ครับ ตามที่กล่าวไว้ R/T ใช้เครื่องยนต์ ‘Hurricane’ 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ที่ให้กำลัง 420 แรงม้า และแรงบิด 468 ปอนด์-ฟุต ส่วนใหญ่ส่งไปยังล้อทั้งสี่ผ่านเกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ที่ผมบอกว่า ‘ส่วนใหญ่’ เพราะถึงแม้ Charger จะทำงานในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นค่าเริ่มต้น แต่โหมดการขับขี่ต่าง ๆ สามารถแบ่งกำลังในรูปแบบที่แตกต่างกันได้ รวมถึงการตัดการทำงานของเพลาหน้าเพื่อประสิทธิภาพการขับขี่แบบ RWD เต็มรูปแบบ
ในด้านความแตกต่างภายนอกและภายใน R/T มีกราฟิกเฉพาะรุ่นเล็กน้อย แต่ส่วนอื่น ๆ ยังคงเหมือนเดิม ถึงแม้จะมีตัวเลือกเป็น 2 หรือ 4 ประตู แต่ขนาดภายนอกของ Charger ยังคงเดิม ภายใน วิศวกรของ Dodge ได้จัดการให้เบาะหลังและพื้นที่เก็บสัมภาระของตัว 4 ประตูใหญ่ขึ้นเล็กน้อย โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระ 22.7 ลูกบาศก์ฟุต (643 ลิตร) เทียบกับ 22.1 ลูกบาศก์ฟุต (626 ลิตร) เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ 37-38 ลูกบาศก์ฟุต (1,048-1,076 ลิตร) ซึ่งสามารถใส่ยางสลิคสำหรับลงสนามแข่งได้ครบชุดเลยทีเดียว ผมเดาว่าอาจมีการใช้งานอื่น ๆ อีก
แล้วมันขับเป็นยังไงล่ะ?
หนึ่งในสิ่งที่ผมชื่นชมเกี่ยวกับ Charger Sixpack คือวิธีการที่มันอำพรางขนาดของตัวรถ มันไม่ใช่รถที่เล็กเลย ให้ความรู้สึกใหญ่และกว้างอย่างที่มันเป็น แต่ก็ควบคุมได้ดีพอที่จะไม่เป็นอุปสรรค อัตราเร่ง ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ มีการตอบสนองที่ดี และตำแหน่งการขับขี่ก็มั่นคง ช่วงล่างแบบมัลติลิงก์ทำงานได้ดีพอสมควร แต่หลักฟิสิกส์ก็ยังคงอยู่ จึงมีข้อจำกัดว่ามันจะสามารถทำให้รถ muscle car ที่หนักอึ้งนี้คล่องตัวได้แค่ไหน
ในทางปฏิบัติ R/T ไม่ได้รู้สึกแตกต่างจาก Scat Pack มากนัก เหมือนกับว่ามันถูกลากไปพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ไม่เข้ากัน ซึ่งไม่สามารถรองรับขนาดของรถได้ มันออกตัวได้ดี ไต่รอบเครื่องยนต์ขึ้นไป และสามารถแล่นไปตามทางหลวงได้อย่างรวดเร็ว เช่นเดียวกับรุ่นพี่ที่แรงกว่า
ดังนั้นถ้าความเร็วสูงสุดไม่ใช่เรื่องสำคัญ R/T ก็ให้ประสบการณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน หากจะให้พูดอะไรเล็กน้อย มันรู้สึกเบาลงเล็กน้อย ซึ่งก็เป็นจริง คือเบาลงประมาณร้อยปอนด์ (45 กก.) และนั่นอาจเป็นความแตกต่างที่ชัดเจนและสัมผัสได้มากที่สุด
แล้วคุณสามารถสไลด์รถคันนี้ได้ไหม?
แน่นอนครับ! โหมดขับเคลื่อนล้อหลังทำงานได้ตามที่คาด และอัตราส่วน 70/30 ช่วยให้เกิดการหมุนท้าย ในขณะที่ด้านหน้าทำหน้าที่เหมือนเป็นตัวคอยประคอง ปิดทุกอย่างแล้วไปซัดเต็มที่ในสนามแข่ง หรือจะไปเล่นที่สนามเซอร์กิตก็ได้ ยังไงก็สนุกแน่นอน
เพื่อเน้นย้ำถึงความสามารถที่หลากหลายของ Charger ทาง Dodge ได้ให้เราทดสอบที่สนามแข่ง Team O’Neil ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์ ซึ่งเป็นสนามทดสอบที่เหมาะสมสำหรับโหมดต่าง ๆ และวิธีการแบ่งกำลัง รวมถึงระบบความปลอดภัยแบบดิจิทัลตามปกติ
แน่นอนว่าโหมด Snow/Wet พยายามอย่างเต็มที่ที่จะพาเราไปบนเส้นทางตรง ในขณะที่โหมด RWD พร้อมปิดทุกอย่าง ทำให้เราสไลด์ไปทั่ว ส่วนโหมด Sport เป็นตัวกลางที่ลงตัว ทั้งหมดนี้เพื่อแสดงให้เห็นว่า Charger สามารถเป็นรถใช้งานประจำวันที่มั่นใจได้ตลอดทั้งปี และสามารถสลับไปเป็นรถดริฟต์ได้ทุกเมื่อที่คุณอยากจะสนุก
บทสรุปคืออะไร?
Dodge ยกให้ Charger เป็นรถ muscle car ที่ “ไม่มีข้อประนีประนอม” และ R/T ก็ทำได้ตามนั้นในส่วนที่สำคัญ ถึงแม้จะมีการปรับลดบางอย่างในส่วนที่เป็นตัวรถมากกว่าที่จะเป็นความสามารถของมัน
หมายความว่ามันยังคงเป็นรถซีดาน/คูเป้ที่อเนกประสงค์ สามารถขับได้ตลอดทั้งปี แม้ในที่ที่มีฤดูหนาวจริง ๆ ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นมาตรฐาน และสามารถสลับเป็นโหมดรถ muscle car แบบ RWD คลาสสิกได้ด้วยการกดปุ่ม R/T เพียงแค่แลกประสิทธิภาพสูงสุดบางส่วนกับราคาที่ถูกลง แต่มันก็ไม่ได้รู้สึกว่าลดลงไปมากนักในท้ายที่สุด
คล้ายคลึงกับคู่แข่งอย่าง Ford Mustang ในรุ่นที่ไม่ใช่ V8 ก็มีตัวเลือกที่แตกต่างกันสำหรับผู้ที่มีความต้องการและรสนิยมที่แตกต่างกัน และไม่มีเวอร์ชันไหนที่ ‘ถูกต้อง’ ที่สุด แม้ว่าผมจะรู้สึกว่าบางคนกำลังส่ายหน้ากับเรื่องนี้ก็ตาม ก็แล้วแต่คุณ ถ้า Dodge Charger ถูกใจคุณและคุณโอเคกับการลดทอนประสิทธิภาพสูงสุดเล็กน้อยเพื่อจ่ายน้อยลง R/T ก็คือคำตอบสำหรับคุณ
