Los coches preferidos por el público: pragmatismo frente a ambición en 2026
La clientela del automóvil en España prioriza productos asequibles y razonablemente fiables, pero la tendencia hacia vehículos más grandes y equipados está ganando terreno, abriendo espacio en la cima de las listas de superventas a modelos de gamas superiores.
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
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La preferencia habitual entre los turismos más vendidos solía ser el compacto utilitario, pero esta tendencia ha cambiado recientemente para dar paso a vehículos de gran tamaño y capacidad, a menudo con precios algo más elevados.
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El coche soñado por una persona raramente coincide con el vehículo que en realidad puede permitirse. Ese pragmatismo, impuesto por las circunstancias, define el destino de varias generaciones de usuarios. La mayoría de nosotros no conducimos el coche que anhelábamos, sino el que estaba a nuestro alcance, que se convierte así en el mejor posible. La prioridad no es presumir, sino adquirir un vehículo que ofrezca satisfacción por su fiabilidad, estética, seguridad y bajo coste de mantenimiento. Por supuesto, no nos engañemos: si además inspira cierta admiración ajena, mucho mejor.
Los modelos más populares tradicionalmente eran compactos y asequibles. Ahora, esta tendencia se ha invertido para dar cabida en las listas de superventas a propuestas familiares, con más volumen, capacidad y precios superiores. Por este motivo, el Dacia Sandero, líder del mercado español desde hace años, está siendo desafiado por modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla. Sin embargo, también figuran rivales más ambiciosos: Hyundai Tucson, BMW X1 y Kia Sportage, todos ellos candidatos con otras pretensiones que juegan la carta del orgullo de pertenencia.
Los criterios de compra y los objetivos de la clientela varían considerablemente según el tipo de vehículo buscado. No es lo mismo perseguir un utilitario que buscar un modelo 100% eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con un motor de combustión tradicional. Estos son los candidatos favoritos del público el año pasado en cada segmento.
Dacia Sandero, doce años sin rival
[IMAGEN: Dacia Sandero]
Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Podría considerarse el modelo ideal para personas con limitaciones económicas o con escaso entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor por un desembolso contenido. En este sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por su precio, lo cual constituye una de las claves de su éxito. Dacia Sandero ha consolidado su posición como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de sus comienzos ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio final. A pesar de ello, el precio sigue siendo inferior al de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 €). Por esta combinación de factores, 32.994 personas lo eligieron el año pasado; 594 de esas operaciones tuvieron lugar en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero se distancia notablemente, con más de diez mil unidades, de los dos modelos que lo acompañan en el podio español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son menores en el mercado local, donde el Hyundai Tucson fue segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también es líder en la división de vehículos de gas, un segmento dominado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades vendidas (19.068) pueden utilizar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
[IMAGEN: Tesla Model 3]
¿Qué pasará? La proliferación de vehículos 100% eléctricos avanza más lentamente de lo previsto. En los mercados europeos principales, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han impulsado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Tesla lidera este segmento, con 16.680 unidades de un total de 57.374 vendidas. Su principal argumento de venta es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 en Bizkaia); el tercer puesto de la lista lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora —los precios fluctúan— un Model 3 básico por 36.500 €, con 283 CV distribuidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica. Resulta interesante analizar el impacto de las decisiones de Donald Trump sobre la marca de Elon Musk, magnate que ha asumido un papel de escudero presidencial. Trump se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de explorar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de los Teslas.
Toyota domina la hibridación
[IMAGEN: Toyota Corolla]
Larga experiencia. La hibridación, sin necesidad de enchufes externos, se perfila como una alternativa popular a corto o medio plazo. Este tipo de propulsión engloba sistemas con distintos grados de electrificación parcial, desde la microhibridación a la híbrida convencional. La principal diferencia entre ambos es el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico —y, por lo tanto, de la batería— en el movimiento del vehículo. La idoneidad de cada sistema puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría opta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autocargable que plantea la firma japonesa convenció a más de cuarenta mil usuarios en 2024 con el Corolla (22.129) y el Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) del podio, mientras que el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los híbridos enchufables
[IMAGEN: Mercedes GLC]
Sentido práctico. La tendencia a evitar el cable eléctrico parece no afectar al Clase GLC de Mercedes-Benz, líder claro de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% del total en esta división. Este resultado deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
[IMAGEN: Seat Ibiza]
Veterano actualizado. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado está disminuyendo, ya que son paulatinamente sustituidas por alternativas con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que supuso el 37,2% de las matriculaciones totales. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que también es líder en la variada categoría SUV. El tercer puesto lo ocupa el MG ZS (19.097 unidades).
Hegemonía del Q3 en diésel
[IMAGEN: Audi Q3]
Resiliencia premium. El diésel, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de marcas premium que satisfacen a una clientela resiliente. Sorprendentemente, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo eligieron 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. La lista de vehículos por detrás la encabezan el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el MB Clase GLA…
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