A menudo el coche soñado no coincide con el que alcanzamos a comprar.
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Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo forzado es el sino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo soñado, sino el que nos podemos permitir, que se convierte así en el mejor posible. La prioridad no es fardar de coche, sino poseer uno que satisfaga con cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o un bajo coste de uso. Y, seamos claros, si además despierta algo de admiración, mejor. En los últimos años, la tendencia de los coches más populares ha cambiado. Antes reinaban los compactos y asequibles, pero ahora en la lista de superventas encontramos propuestas de corte familiar, con más empaque, capacidad y precio ligeramente superior. De hecho, al Dacia Sandero, líder del mercado desde hace años, le compiten no solo modelos veteranos como el Clio o el Corolla, sino también rivales más ambiciosos como el MG ZS, el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, vehículos que juegan la carta del orgullo de propiedad. Los criterios de compra y la mentalidad de los clientes varían mucho según el tipo de vehículo que busquen. No es lo mismo pretender un coche pequeño que uno eléctrico al 100%, uno con electrificación parcial o uno de combustión convencional. Estos son los candidatos que más han gustado a los clientes el año pasado en cada categoría. Dacia Sandero: doce años sin rival Modestia aparte. Nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Puede considerarse el modelo ideal para personas con presupuestos ajustados o poco entusiasmo por el mundo del motor. De todos modos, buscan un producto decente y cumplidor a cambio de un desembolso razonable. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces lo que se espera por su precio. Esta es una de las claves de su éxito, que le permite ser el líder del mercado durante los últimos doce años. Durante este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de sus inicios ha ido mejorando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, su precio sigue siendo más bajo que el de casi todos sus competidores (desde 14.000 €). Por esta combinación de factores, 32.994 personas optaron por él el año pasado. En Bizkaia, 594 de esas ventas se produjeron allí, siendo también el modelo más demandado. El Sandero mantiene una amplia ventaja, de más de diez mil unidades, sobre los dos modelos que le siguen en el podio español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son menores en el mercado local. Allí, el Hyundai Tucson fue segundo (477 unidades) y el MG ZS ocupó el tercer lugar (400). El Sandero es además líder en la categoría de vehículos a gas, un campo dominado por Dacia y Renault. Dos de cada tres vehículos matriculados (19.068) pueden usar tanto gasolina como GLP (Gas Licuado de Petróleo). Tesla domina la electrificación ¿Qué pasará? La adopción de coches eléctricos al 100% avanza más lentamente de lo previsto. En los mercados principales de Europa, el crecimiento fue nulo en 2024. Las ayudas públicas han impulsado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Tesla lidera este segmento. Acumula 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal baza es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí). El tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Actualmente, Tesla vende (los precios varían) un Model 3 básico por 36.500 €. Este modelo tiene 283 CV de potencia que llegan a las ruedas traseras y ofrece una autonomía teórica de 513 km. Será interesante ver cómo las decisiones de Donald Trump afectan a la marca de Elon Musk, quien ha asumido el cargo presidencial. Trump ha dejado claro que se aleja de las políticas contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, el país donde Musk fabrica la mitad de los Teslas. Toyota domina la hibridación Larga experiencia. La hibridación sin cables y enchufes se perfila como la alternativa preferida por el público a corto y medio plazo. Esta tecnología incluye opciones con distintos niveles de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre ellas reside, grosso modo, en el grado de implicación o protagonismo del motor eléctrico y, por tanto, de la batería, en la propulsión del vehículo. La idoneidad de una fórmula u otra puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión híbrida autorrecargable que propone la marca japonesa convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426). Además, el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
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