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Los favoritos del público: del utilitario modesto a la marca premium
La clientela es pragmática, opta por productos funcionales y asequibles, pero ya se dejan ver modelos de gama media y marcas con caché entre los más vendidos.
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
A menudo, el deportivo de ensueño no se corresponde con el vehículo que acabamos por comprar.
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Sueñas con un deportivo de alta cilindrada y acabas comprando un utilitario. Este pragmatismo obligado por las circunstancias es el sino de varias generaciones de usuarios al volante. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo anhelado, sino el que se ajusta a nuestro presupuesto; un coche que se convierte, por pura necesidad, en el mejor posible. La prioridad no es el aparentar, sino disfrutar de un automóvil que ofrezca sensaciones positivas gracias a cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o el bajo coste de mantenimiento. Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración entre los demás, mejor.
Los modelos que solían encabezar las listas de ventas eran compactos y asequibles. Sin embargo, esa tendencia ha cambiado en los últimos años para dar cabida en las posiciones de honor a vehículos de corte familiar, más robustos, con mayor capacidad y precios algo más elevados. Por ello, al Dacia Sandero, el coche más vendido en el mercado español durante varios ejercicios consecutivos, se suman ahora propuestas como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, pero no faltan rivales más ambiciosos. Hablamos del Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, modelos con otras aspiraciones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las prioridades de la clientela varían considerablemente en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo adquirir un coche utilitario que un modelo 100% eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con motorización de combustión tradicional. Estos son los candidatos preferidos por los compradores en cada categoría el año pasado.
Dacia Sandero, doce años sin rival
Dacia Sandero
Modestia aparte. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche de aspiraciones. Se suele considerar un modelo ideal para personas con limitaciones presupuestarias o con poco interés en la automoción. En cualquier caso, su clientela busca un producto digno y fiable a cambio de una inversión ajustada. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas que se depositan en él dada su tarifa. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento sobrio de aquellas primeras versiones ha ido incrementándose, al igual que la percepción de calidad y, por supuesto, el precio. Pese a ello, todavía se mantiene por debajo de la tarifa de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 €). A raíz de esta combinación de factores, 32.994 personas se decantaron por él el año pasado; 594 de esas operaciones se realizaron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio del mercado español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más escasas a nivel provincial, donde el Hyundai Tucson quedó en segunda posición (477 unidades) y el MG ZS en tercera (400). El Sandero también lidera en la división de vehículos de GLP, un terreno donde Dacia y Renault mantienen casi un monopolio. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden emplear gasolina y Gas Licuado de Petróleo (GLP).
La referencia eléctrica es Tesla
Tesla Model 3
¿Qué pasará? La penetración de los coches 100% eléctricos avanza más despacio de lo anticipado. En los principales mercados europeos el crecimiento se ha estancado en 2024. En España, las ayudas públicas han impulsado el crecimiento de la demanda de eléctricos puros hasta un 7%. El liderazgo indiscutible recae en Tesla, que acapara 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su argumento estrella es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 ventas (115 aquí); el tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla comercializa actualmente –los precios fluctúan– un Model 3 básico por 36.500 €, con una potencia de 283 CV transmitida a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante analizar cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, manifestando su intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es el destino de la mitad de los Tesla fabricados.
Toyota domina la hibridación
Toyota Corolla
Larga experiencia. La hibridación sin enchufes se perfila como alternativa preferente del público a corto o medio plazo. En este sistema de propulsión conviven distintas fórmulas de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra reside, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico –y, por tanto, de la batería– en la propulsión del vehículo. La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable en marcha que ofrece la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento, respectivamente. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) relega al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) desplaza al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC lidera entre los PHEV
Mercedes GLC
Sentido práctico. La alergia al enchufe que parece padecer la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de coches híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% del segmento. Este registro deja al Ford Kuga y al Cupra Formentor en una posición bastante inferior, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Seat Ibiza
Veterano en plena forma. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina disminuye en el mercado, siendo sustituidas gradualmente por declinaciones con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica; supusieron el 37,2% de las matriculaciones. El más demandado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la heterogénea categoría SUV. La tercera posición corresponde al MG ZS (19.097 vehículos).
Hegemonía del Q3 en diésel
Audi Q3
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al apoyo de marcas premium, que atraen a una clientela fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El ranking revela a continuación al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA…”
