Los coches favoritos del público español en 2025: el pragmatismo se fusiona con un inesperado deseo de lujo
La clientela automovilística es fundamentalmente pragmática y elige productos asequibles y razonablemente fiables, aunque entre los más vendidos empiezan a aparecer modelos de gama media e incluso de marcas premium
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
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Soñar con un deportivo de alta cilindrada y acabar comprando un utilitario. Este pragmatismo obligado por las circunstancias es el sino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo que anhelamos, sino el que realmente nos podemos permitir, que se convierte, por pura necesidad, en el mejor posible. La prioridad no es fardar de coche, sino adquirir un producto que proporcione satisfacciones a través de cualidades como la fiabilidad, la estética cuidada, la seguridad o un bajo coste de utilización. Y, no nos engañemos, si además de todo esto despierta un poco de admiración ajena, mejor que mejor.
Históricamente, los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Sin embargo, esa tendencia ha cambiado notablemente en los últimos años para hacer sitio en las listas de superventas a propuestas de corte familiar, con mayor corpulencia, capacidad y un precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, que ostenta el título de coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla. Pero también rivales considerablemente más ambiciosos. Nos referimos a coches premium como el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos que ofrecen otros argumentos y juegan la baza del orgullo de propiedad y el estatus de marca.
Los criterios de compra y el punto de mira de la clientela varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo con propulsión 100% eléctrica, uno con electrificación parcial o uno con motorización de combustión tradicional. Estos son los candidatos favoritos de la clientela el año pasado en cada una de estas categorías.
Dacia Sandero: doce años sin rival
Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional o de lujo. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o que sienten escaso entusiasmo por los automóviles. De cualquier modo, se trata de una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero pagado. Esta es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años.
A lo largo de este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que actualmente es bastante más atractivo y conmovedor que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros modelos ha ido aumentando progresivamente, al igual que la sensación de calidad y, evidentemente, la tarifa del vehículo. A pesar de ello, el precio todavía se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores directos (desde 14.000 €). Debido a esa combinación de motivos, 32.994 personas se decidieron por él en 2024; 594 de esas transacciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el modelo más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español: el Corolla y el Ibiza. Las diferencias son mucho más estrechas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido el segundo más vendido (477 unidades) y el MG ZS el tercero (400). El Sandero es también líder en la división de vehículos a gas, un segmento que parece propiedad casi exclusiva de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas en esta categoría (19.068) pueden alternar entre gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará? La difusión de los automóviles 100% eléctricos va más despacio de lo que se había pronosticado. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. No obstante, las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Lo lidera la marca Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales en esta categoría. Su principal argumento de ventas sigue siendo el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones de venta (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí). El tercer modelo más vendido es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora mismo –los precios fluctúan constantemente– por unos 36.500 € un Model 3 básico, con 283 CV transferidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km.
Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, el magnate investido escudero presidencial, las decisiones que tome Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo como presidente de los Estados Unidos, se ha apresurado a desmarcarse radicalmente de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando clara intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de los vehículos Tesla.
Toyota domina la hibridación
Larga experiencia. La hibridación libre de cables y enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La principal diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en el avance del coche.
La idoneidad de una u otra fórmula puede suscitar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de impulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios. En primer lugar se sitúa el Corolla (22.129 ventas) y en segundo el Yaris Cross (18.335). El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición en esta categoría.
El MB Clase GLC manda entre los PHEV
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela automovilística española no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador absoluto de la categoría de automóviles híbridos enchufables (PHEV). Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen nada menos que el 8,5% del total de esta división. Este registro deja bastante atrás a sus competidores más inmediatos: el Ford Kuga y el Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. La presencia en el mercado de versiones exclusivamente a gasolina está disminuyendo progresivamente, siendo paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 vehículos de este tipo en España; supusieron el 37,2% de las matriculaciones totales. El modelo más solicitado ha sido el Seat Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además ostenta el liderazgo en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al apoyo constante de las marcas premium, que canalizan a la clientela más resiliente del mercado. Para sorpresa de alguno, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, unas dos mil más de las que optaron por el Volkswagen Tiguan. El ranking descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al Mercedes-Benz Clase GLA y al Hyundai Tucson, confirmando esta tendencia hacia motorizaciones más eficientes que conviven con modelos de corte más premium o familiar.
Análisis del éxito de Dacia Sandero, Toyota Corolla e Ibiza en un mercado español muy exigente
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