N2408025_Todo comenzó por una bofetada… y terminó en tragedia#CasoReal#NoticiasImpactantes#CrimenReal#Histori_part2

Los coches que triunfan en ventas: del lujo a la sencillez, ¿cuál es tu favorito? Juan Ángel Martínez — Bilbao, 27 de enero de 2025 — 10:01 Escuchar A menudo, el coche que deseamos no es el que acabamos comprando ¿Ya nos sigues? Márcanos como medio preferente Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo obligado por las circunstancias es el destino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo anhelado, sino el que nos podemos permitir, que se convierte así en el mejor posible. La prioridad no es presumir de coche, sino poseer uno que satisfaga por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad y el bajo coste de uso. Y, no nos engañemos, si además genera cierta admiración ajena, mejor. Hasta hace poco, los modelos más populares eran compactos y asequibles. Ahora, esa tendencia ha cambiado para dar paso en la lista de superventas a propuestas familiares, más robustas, con mayor capacidad y precio algo más elevado. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido en el mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad. Los criterios de compra y el enfoque de los compradores varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo 100 % eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con motor de combustión convencional. Estos son los candidatos preferidos por el público el año pasado en cada categoría. El Dacia Sandero, doce años sin rival Modestia aparte. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche de aspiración. Se puede considerar un modelo ideal para personas con limitaciones de presupuesto o poco entusiasmo por los automóviles. De todos modos, es una clientela que busca un producto digno y funcional por un desembolso ajustado. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero pagado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de esos inicios ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el precio todavía se mantiene por debajo del de casi todos los competidores (desde 14.000 €). Debido a esa combinación de motivos, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas transacciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más estrechas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero es también líder en la división de vehículos a gas, un terreno casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar tanto con gasolina como con GLP (Gas Licuado de Petróleo). La referencia eléctrica es Tesla ¿Qué pasará? La expansión de los automóviles 100 % eléctricos avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han impulsado la demanda de eléctricos puros en un 7 % en España. Lo lidera Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora (los precios varían) por 36.500 € un Model 3 básico, con 283 CV que llegan a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica. Será interesante ver cómo afectan a la marca de Elon Musk, magnate investido de poder presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas. Toyota domina la hibridación Larga experiencia. La hibridación libre de cables y enchufes se perfila como la alternativa preferida por el público a corto o medio plazo. En esta tecnología caben fórmulas con distintos niveles de electrificación parcial, desde la microhibridación hasta la convencional. La diferencia entre una y otra reside, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del motor eléctrico —y por tanto de la batería— en la propulsión del vehículo. La idoneidad de una u otra solución puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decide por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorecargable que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios: Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición. El MB Clase GLC manda entre los híbridos enchufables Sentido práctico. La