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Los modelos más demandados por el público español en 2026: de la practicidad del Dacia Sandero a la irrupción premium
La clientela se muestra cada vez más pragmática a la hora de adquirir un vehículo, priorizando modelos asequibles y fiables, aunque el mercado también acoge con los brazos abiertos propuestas de gama media y de marcas premium.
Bilbao | 27·01·26 | 08:00
A menudo, el coche soñado no siempre coincide con el que logramos adquirir. Esta es la realidad que marca el mercado automovilístico español, donde la mayoría de los conductores no optan por el vehículo que anhelan, sino por aquel que pueden permitirse, convirtiéndose así en la mejor alternativa posible. La prioridad principal no es lucir un modelo de gama alta, sino poseer un coche que proporcione satisfacción a través de sus cualidades, como su fiabilidad, estética, seguridad y bajo coste de mantenimiento. Y, por supuesto, si además genera algo de admiración entre terceros, es un valor añadido.
Históricamente, los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. No obstante, esta tendencia ha experimentado un cambio en los últimos años, permitiendo que propuestas de corte familiar, con más espacio, capacidad y precios algo superiores, se cuelen en la lista de vehículos más vendidos. Por ello, al Dacia Sandero, que ha liderado el mercado español durante más de una década, se suman ahora modelos como el MG ZS, el veterano Renault Clio y el Toyota Corolla. Sin embargo, no faltan rivales más ambiciosos en esta lista de superventas, como el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras aspiraciones que compiten también por el orgullo de la propiedad.
Los criterios de compra y los intereses de los consumidores varían considerablemente en función del tipo de vehículo que buscan. No es lo mismo optar por un coche urbano que por uno con propulsión 100% eléctrica, uno con electrificación parcial o uno que mantenga una motorización de combustión tradicional. A continuación, se detallan los candidatos más favoritos por el público español en cada categoría durante el año pasado.
Dacia Sandero: doce años sin rival en ventas
A priori, nadie calificaría al Dacia Sandero como un coche aspiracional. Es un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, es una clientela que busca un producto digno y funcional a cambio de un desembolso moderado. Y en este sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esta es una de las claves de su éxito, que lo consolida como el líder del mercado español durante los últimos doce años. A lo largo de este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros años ha ido mejorando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste sigue siendo inferior al de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Debido a esta combinación de factores, más de 30.000 personas se decidieron por este modelo el año pasado; de esas operaciones, 594 tuvieron lugar en Bizkaia, donde también fue el coche más demandado. El Sandero marca una amplia distancia de más de diez mil unidades con los dos modelos que le acompañan en el podio virtual del mercado español (Toyota Corolla y SEAT Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ocupó el segundo lugar (477 unidades) y el MG ZS el tercero (400). El Sandero también lidera en la categoría de vehículos de gas, un territorio casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar indistintamente con gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica sigue siendo Tesla
La difusión de los vehículos 100% eléctricos avanza más lentamente de lo esperado. En los mercados europeos más importantes, el crecimiento ha sido prácticamente nulo durante 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de vehículos eléctricos puros experimente un ligero aumento del 7% en el mercado español. Tesla lidera esta categoría, acaparando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento de venta es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Actualmente, Tesla vende el Model 3 básico (los precios fluctúan) por unos 36.500 euros, un vehículo con 283 CV de potencia transferidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante observar cómo afectan a la marca de Elon Musk, magnate ahora investido escudero presidencial, las decisiones del presidente de Estados Unidos, Donald Trump. Este, nada más tomar posesión de su cargo, se ha apresurado a distanciarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando su intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de los vehículos Tesla.
Toyota domina la hibridación
La tecnología híbrida libre de cables y enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto o medio plazo. En esta modalidad de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia principal entre ambas consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico, y por consiguiente, de la batería, en el avance del vehículo. La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión híbrida autorrecargable que ofrece la firma japonesa convenció a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335) durante 2024, situándose en primer y segundo lugar respectivamente. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) de la tercera posición, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El Mercedes-Benz Clase GLC manda entre los híbridos enchufables
La aversión al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Mercedes-Benz Clase GLC, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables (PHEV). Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en la categoría de gasolina
La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado ha disminuido paulatinamente, siendo reemplazadas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que supuso el 37,2% de las matriculaciones. El modelo más demandado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la heterogénea categoría SUV. La tercera posición corresponde al MG ZS (19.097 vehículos).
Hegemonía del Q3 en la categoría de diésel
El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, persiste gracias al apoyo de marcas de alta gama que atraen a una clientela fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, unas dos mil más que las que optaron por el Volkswagen Tiguan. El escalafón descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio y al Mercedes-Benz Clase GLA.\n”
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