Por: Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
¿Sueñas con un deportivo y acabas comprando un utilitario? Ese pragmatismo, a menudo dictado por las circunstancias, es el sino de varias generaciones de conductores. La mayoría no conducimos el vehículo que ansiamos, sino el que nos podemos permitir, que se convierte así en el mejor posible.
No buscamos alardear de coche, sino tener uno que nos brinde satisfacciones por su fiabilidad, estética, seguridad y bajo coste de mantenimiento. Y, no nos engañemos, si además despierta algo de admiración ajena, mejor.
Los modelos más vendidos solían ser compactos y asequibles. Ahora, sin embargo, ha cambiado la tendencia y modelos familiares, más espaciosos y con un precio ligeramente superior, se han ganado un sitio entre los superventas. Por eso, al Dacia Sandero, que lidera el mercado desde hace años, se le unen modelos como el MG ZS, el ya veterano Clio y el Corolla. Pero también rivales más ambiciosos como el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, que apelan al orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las prioridades de los clientes varían mucho dependiendo del tipo de vehículo que busquen. No es lo mismo comprar un utilitario que un modelo 100% eléctrico, uno híbrido enchufable o uno con motor de combustión tradicional. Estos son los modelos que más gustaron a los compradores españoles el año pasado.
Dacia Sandero: doce años sin rival
A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar el modelo idóneo para personas con presupuestos ajustados o con poco entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, buscan un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero invertido.
Esa es una de las claves de su éxito, que lo ha consolidado como líder del mercado español durante los últimos doce años consecutivos. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado de forma sutil en su diseño, que ahora es bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de sus inicios ha ido mejorando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, sigue costando menos que casi todos sus competidores (desde 14.000 €).
Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas transacciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más vendido. El Sandero marca una amplia ventaja, de más de diez mil unidades, sobre los dos modelos que le siguen en el podio virtual español (el Toyota Corolla y el Seat Ibiza). Las diferencias son menores en el mercado local, donde el Hyundai Tucson fue segundo (477 unidades) y el MG ZS tercero (400). El Sandero también lidera la categoría de vehículos de gas, un terreno casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden usar gasolina y GLP (Gas Licuado del Petróleo).
Tesla domina la electrificación
La adopción de los vehículos 100% eléctricos va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento fue nulo en 2024. En España, sin embargo, las ayudas públicas han impulsado la demanda de eléctricos en un 7%.
Tesla lidera el mercado español, con 16.680 matriculaciones sobre un total de 57.374. Su principal argumento de venta es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 ventas (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora su Model 3 básico por unos 36.500 € (los precios fluctúan), con 283 CV que llegan a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica.
Será interesante ver cómo afectan a la marca de Elon Musk las decisiones de Donald Trump. Tras asumir el cargo, Trump se ha distanciado rápidamente de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota domina la hibridación
La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto o medio plazo. En este método de propulsión existen diversas fórmulas con distintos niveles de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional.
La principal diferencia entre una y otra reside en el grado de implicación del motor eléctrico, y por tanto de la batería, en la propulsión del coche. La elección de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable que ofrece la marca japonesa convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), que ocupan la primera y segunda posición del segmento respectivamente.
El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al Toyota C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El Mercedes-Benz GLC lidera los híbridos enchufables
La aversión al cable que parece mostrar el público no afecta al Mercedes-Benz Clase GLC, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% del total de este segmento. Este registro deja muy atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Seat Ibiza destaca en gasolina
La presencia de versiones exclusivamente de gasolina disminuye poco a poco, ya que son sustituidas gradualmente por versiones híbridas parciales. Sin embargo, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que representa el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia).
Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la categoría de SUVs. La tercera posición corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
El diésel, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, resiste en gran medida gracias al apoyo de marcas premium, que atraen a clientes resilientes. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el Volkswagen Tiguan. El tercer puesto corresponde al T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el Mercedes Clase GLA…
