Los coches favoritos del público en 2025: Pragmatismo, etiqueta ecológica y el ascenso de los SUV
La clientela elige productos más pragmáticos y fiables. Sin embargo, en la lista de superventas se cuelan modelos premium y con un perfil más aspiracional.
Por: Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27 enero 2025 | 10:01
A menudo, el coche soñado no coincide con el que podemos permitirnos. Este pragmatismo, impuesto por las circunstancias, marca el sino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo anhelado, sino el que podemos adquirir, convirtiéndose así en la mejor opción posible. La prioridad no es fardar de coche, sino poseer un vehículo que ofrezca satisfacción por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad, o el bajo coste de uso. Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor.
Históricamente, los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Sin embargo, esta tendencia ha experimentado un cambio significativo en los últimos años, permitiendo que en la lista de los más vendidos se cuelen propuestas de corte familiar, más voluminosas, con mayor capacidad y precios ligeramente superiores. Por eso, al Dacia Sandero, que ha sido el coche más vendido del mercado durante muchos años, le han surgido rivales en la lista de superventas como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla. No obstante, también han entrado en la pugna modelos más ambiciosos, como el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones que buscan apelar al orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las preferencias de los clientes varían considerablemente según el tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo optar por un utilitario que por un modelo 100% eléctrico, uno parcialmente electrificado o uno con motorización de combustión tradicional. Estos son los candidatos que más han seducido a la clientela el año pasado dentro de cada categoría.
Dacia Sandero: doce años sin rivales
Modestia aparte, a priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se podría considerar un modelo idóneo para personas con presupuestos ajustados o con poco entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, es una clientela que busca un producto digno y que cumple con las expectativas a cambio de una inversión contenida. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera ampliamente las expectativas generadas por el precio abonado. Esta es una de las claves de su éxito, ya que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de sus inicios ha ido aumentando, al igual que la percepción de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste todavía se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado. En Bizkaia, 594 de estas operaciones se produjeron aquí, donde también fue el coche más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que le siguen en el podio virtual del mercado español (el Corolla y el Ibiza). Las diferencias son más estrechas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson se posicionó en segunda posición (477 unidades) y el MG ZS, en la tercera (400). El Sandero también es líder en el segmento de vehículos a gas, un terreno casi exclusivo de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar con gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica: Tesla
La difusión de los automóviles 100% eléctricos avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han provocado que la demanda de coches eléctricos puros aumente un 7% en España. Lo lidera Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí). El tercer modelo de la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente —los precios fluctúan— un Model 3 básico de 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km, por un precio de unos 36.500 euros. Será interesante observar cómo las decisiones de Donald Trump afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido como escudo presidencial. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota lidera la hibridación
La hibridación libre de cables y enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto o medio plazo. En este tipo de propulsión se pueden incluir fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra reside, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en el avance del coche. La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión híbrida autorrecargable en marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y el Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento, respectivamente. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desaloja del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los híbridos enchufables
La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este registro sitúa bastante por detrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado está disminuyendo, ya que se ven paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 coches con esta tecnología clásica, que supusieron el 37,2% de las matriculaciones totales. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría de SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de las marcas premium, que satisfacen a una clientela que no renuncia a este tipo de propulsión. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. La clasificación muestra por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA…”
¿Ya nos sigues? Márcanos como medio preferente
¿Qué pasará? La difusión de los automóviles 100% eléctricos avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de coches eléctricos puros aumente un 7% en España. Lo lidera Tesla, que copa 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí). El tercer modelo de la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende ahora —los precios fluctúan— un Model 3 básico de 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km, por un precio de unos 36.500 euros. Será interesante observar cómo las decisiones de Donald Trump afectan a la marca propiedad de Elon Musk,
