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Los coches más vendidos en España: de los utilitarios a los eléctricos premium La clientela española es pragmática. Busca vehículos asequibles, fiables y con un buen equilibrio entre prestaciones y precio. Sin embargo, el mercado está evolucionando, y modelos de gama media e incluso de marcas de prestigio ya se cuelan entre los más vendidos. Bilbao | 27 de enero de 2025 | 10:01 Entzun A menudo el coche soñado no coincide con el que podemos comprar. ¿Ya nos sigues? Márcanos como medio preferente Google Añádenos en Google Soñar con un deportivo y comprar un utilitario. Ese pragmatismo obligado por las circunstancias es el destino de varias generaciones de usuarios de automóviles. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo de nuestros sueños, sino el que podemos permitirnos, que se convierte así en el mejor posible. La prioridad no es fardar de coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacción por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o el bajo coste de mantenimiento. Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor que mejor. Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para hacer sitio en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con más empaque, capacidad y precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, aspirantes con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad. Los criterios de compra y las preferencias de los compradores varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo con propulsión 100% eléctrica, uno con electrificación parcial o uno con motorización tradicional de combustión. Estos son los candidatos favoritos del público español el año pasado en cada categoría. Dacia Sandero: doce años invicto El vehículo que más se vende en España sigue siendo el utilitario económico, un modelo práctico y funcional que conquista por su relación calidad-precio. Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por los automóviles. De cualquier modo, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero desembolsado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de aquellos años iniciales ha ido creciendo, al igual que ha ocurrido con la sensación de calidad y la tarifa. A pesar de ello, el precio sigue siendo inferior al de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 euros). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas ventas se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero es también líder en la división de vehículos de gas, un territorio casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo). Tesla domina la electrificación A pesar de la lenta expansión de los coches eléctricos en Europa, las ventas en España crecen gracias a las ayudas públicas. Tesla lidera el segmento con una cuota de mercado considerable. ¿Qué pasará? La adopción de los automóviles 100% eléctricos va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en el mercado español. Tesla lidera el sector, ocupando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 ventas (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 unidades (115 aquí); el tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende en la actualidad -los precios fluctúan- un Model 3 básico por 36.500 euros, con 283 CV que se transmiten a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 kilómetros. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de los Tesla. Toyota domina la hibridación La hibridación sin enchufe se perfila como una alternativa favorita del público a corto y medio plazo. Toyota lidera el segmento con su solución de propulsión mixta autorrecargable. Larga experiencia. La hibridación libre de cables y enchufes se perfila como alternativa preferida por el público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben configuraciones con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico -y por tanto de la batería- en el avance del vehículo. La idoneidad de una u otra configuración puede suscitar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición. El Mercedes Clase GLC manda entre los híbridos enchufables La alergia al cable parece afectar a muchos compradores, pero no al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor,