Coches preferidos por el público en 2024: del utilitario funcional a la apuesta premium
El coche que soñamos no siempre coincide con el que podemos permitirnos. En 2024, la clientela automovilística española ha apostado por modelos funcionales y asequibles, pero la lista de superventas cada vez incluye más vehículos familiares y marcas premium.
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
El pragmatismo se ha impuesto en el mercado del automóvil. La mayoría de los conductores no conducen el coche que anhelan, sino el que se pueden permitir, que se convierte así en el mejor posible. En 2024, los criterios de compra y el punto de mira de la clientela han variado notablemente. La prioridad no es presumir de coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacción por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad, el bajo coste de utilización… Y, seamos honestos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para dar cabida en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con mayor tamaño, capacidad y precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo 100% eléctrico, uno con electrificación parcial o uno con motorización de combustión tradicional. Estos han sido los candidatos favoritos del público en 2024 en cada categoría.
Dacia Sandero, doce años sin rival
Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por los automóviles. De cualquier modo, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero pagado. Esa es una de Análisis de mercado: Los vehículos más vendidos por el público en 2024 las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, ahora bastante más atractivo que al principio. El equipamiento espartano de aquellos inicios ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y la tarifa. A pesar de ello, el precio todavía se mantiene por debajo del de casi todos los competidores (desde 14.000 €). Debido a esa combinación de motivos, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas transacciones se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado. El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más estrechas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero es también líder en la división de vehículos a gas, un terreno casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar indistintamente con gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará? La difusión de los vehículos 100% a batería va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. Lo lidera Tesla, que acapara 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente –los precios fluctúan– por 36.500 € un Model 3 básico, con 283 CV transferidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante ver cómo afectan a la marca de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota domina la hibridación
Larga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa preferida del público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico -y por tanto de la batería- en el avance del coche. La idoneidad de una u otra fórmula puede suscitar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los PHEV
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Ese registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. Disminuye la presencia en el mercado de versiones exclusivamente a gasolina, paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 ejemplares con esta tecnología clásica; supusieron el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida por el apoyo de marcas premium, que canalizan a la clientela resiliente. Para sorpresa de alguno, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más de las que optaron por el VW Tiguan. El escalafón descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA…
