Coches Favoritos del Público: Entre la Modestia y el Lujo
La realidad impone a menudo un coche pragmático y asequible, aunque las marcas de prestigio y los modelos de gama media ya se cuelan entre los más vendidos.
Juan Ángel Martínez
Bilbao | 27·01·25 | 10:01
A menudo, el coche que soñamos no es el que finalmente acabamos comprando.
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Soñar con un deportivo de alta gama y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo obligado por las circunstancias es el sino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría no conducimos el vehículo anhelado, sino el que nos podemos permitir, convirtiéndose así en el mejor posible. La prioridad no es fardar de coche, sino poseer uno que depare satisfacciones por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad o el bajo coste de utilización. Y, seamos sinceros, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor que mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Ahora esa tendencia ha cambiado para hacer sitio en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con corpulencia, capacidad y precio algo superiores. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido del mercado desde hace años, se acercan no solo modelos como el MG ZS, el también veterano Clio o el Corolla, sino también rivales más ambiciosos. Estos son el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, contendientes con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y el punto de mira de la clientela varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo con propulsión 100% a batería, uno con electrificación parcial o uno con motorización clásica de combustión. Estos han sido los candidatos favoritos de la clientela el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero: Doce Años Sin Rival
Dacia Sandero
Modestia aparte. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por el automóvil. De cualquier modo, es una clientela que busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años consecutivos.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos años ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y, consecuentemente, la tarifa. A pesar de todo, su precio sigue situándose por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Debido a esa combinación de motivos, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas ventas se produjeron en Bizkaia, donde también fue el más demandado.
El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS tercero (400). Además, el Sandero es el líder indiscutible en la división de vehículos a gas, un terreno casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar alternando gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
Tesla: La Referencia Eléctrica
Tesla Model 3
¿Qué ocurrirá en el futuro? La difusión de los vehículos 100% a batería avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo durante 2024. Las ayudas públicas han impulsado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en el mercado español. La marca líder es Tesla, que acapara 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales de eléctricos. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercer puesto corresponde al MG4 (2.668 unidades).
Tesla vende ahora, con precios fluctuantes, un Model 3 básico de 283 CV transferidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica por unos 36.500 euros. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota Domina la Hibridación
Toyota Corolla
Larga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa preferida del público a corto o medio plazo. En esta metodología de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico, y por tanto de la batería, en la propulsión del coche.
La idoneidad de una u otra fórmula puede suscitar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios, con el Corolla (22.129) y el Yaris Cross (18.335) como líderes de este segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC Manda Entre los Híbridos Enchufables
Mercedes GLC
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza Destaca en Gasolina
Seat Ibiza
Veterano actualizado. Disminuye la presencia en el mercado de versiones exclusivamente a gasolina, que se ven paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 ejemplares con esta tecnología clásica; supusieron el 37,2% del total de matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en Diésel
Audi Q3
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de las marcas premium, que canalizan a la clientela más fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El ranking descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA…
La clientela, en la mayoría de los casos, no es sofisticada en su búsqueda. Busca un coche funcional, capaz de responder a sus necesidades de desplazamiento diario, familiar o vacacional. Y, si cabe, que no sea un estorbo.
Los fabricantes han tomado buena nota de esto y la mayoría de las propuestas que han llegado al mercado en los últimos tiempos cumplen lo que se les exige. No obstante, no puede decirse que se haya renunciado al buen gusto o a soluciones innovadoras.
La Elección del Consumidor, Reflejo de sus Prioridades
Un coche pragmático y fiable
Modestia aparte. A priori, nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede
