Es hora de reescribir el artículo en un español auténtico de España.
Los Favoritos del Público
La clientela de nuestro mercado es, ante todo, pragmática. Selecciona vehículos que combinan un precio accesible con una fiabilidad razonable. Sin embargo, cada vez son más los modelos de gama media —e incluso de marcas premium— que se cuelan en las listas de los más vendidos.
Por Juan Ángel Martínez | Bilbao | 27 de enero de 2025 | 10:01
A menudo soñamos con un coche deportivo, pero terminamos comprando un utilitario. Este pragmatismo, impuesto a menudo por las circunstancias económicas, marca el destino de varias generaciones de automovilistas. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo anhelado, sino el que podemos permitirnos, convirtiéndose así en el coche perfecto para nosotros. La prioridad no es lucir coche, sino tener uno que proporcione satisfacción por cualidades como su fiabilidad, estética, seguridad o bajo coste de mantenimiento. Y, claro, no nos engañemos, si además puede despertar algo de admiración ajena, mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Sin embargo, esta tendencia ha cambiado para dar paso a vehículos de tipo familiar, más voluminosos, con mayor capacidad y un precio ligeramente superior. Es por esto que el Dacia Sandero, líder indiscutible del mercado español durante años, ya no está solo. Ahora tiene competidores como el MG ZS, el eterno rival Clio y el Corolla, pero también rivales más ambiciosos. Hablamos del Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, modelos con otras pretensiones que vienen a jugar la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las prioridades de los compradores varían considerablemente según el tipo de vehículo que busquen. No es lo mismo querer un utilitario que buscar un modelo 100% eléctrico, uno con hibridación parcial o uno con motorización convencional de combustión. A continuación, repasamos los candidatos favoritos de la clientela en cada una de estas categorías durante el año pasado.
Dacia Sandero: Doce Años Sin Rival
Modestia aparte, nadie calificaría el Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, buscan un producto digno y funcional a cambio de una inversión comedida. Y en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio desembolsado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo ha consolidado como líder del mercado durante los últimos doce años.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellas primeras versiones ha ido aumentando, al igual que ha subido la sensación de calidad y el precio. Pese a ello, el coste se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 euros). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas compras se registraron en Bizkaia, donde también fue el más demandado.
El Sandero mantiene una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que le acompañan en el podio virtual español: el Corolla y el Ibiza. Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido el segundo (477 unidades) y el MG ZS (400), el tercero. El Sandero es también líder en la categoría de vehículos de gas, un nicho que reparten casi exclusivamente Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar entre gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
Tesla: El Referente Eléctrico
¿Qué nos deparará el futuro? La adopción de vehículos 100% eléctricos avanza más lentamente de lo que se esperaba. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo durante 2024. Sin embargo, en España, las ayudas públicas han impulsado un aumento del 7% en la demanda de eléctricos puros.
Lidera este segmento Tesla, que acapara 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento sigue siendo el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 en esta provincia); el tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente —los precios varían constantemente— un Model 3 básico por 36.500 euros, con 283 CV enviados a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 kilómetros. Será interesante observar cómo afectan a la marca de Elon Musk, el magnate investido como escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, apenas tomó posesión de su cargo, se apresuró a desmarcarse de las políticas climáticas, mostrando intenciones de explorar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota Domina la Hibridación
Larga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa preferida del público a corto y medio plazo. Dentro de este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia principal entre una y otra, a grandes rasgos, radica en el grado de implicación del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en la propulsión del vehículo.
La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos compradores, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión mixta autorrecargable que plantea la firma japonesa convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento, respectivamente. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) relega al C-HR (16.426) del podio, mientras que el Kia Sportage (13.112) deja al Yaris (12.733) en la sexta posición.
El Clase GLC Manda entre los Híbridos Enchufables
Sentido práctico. La supuesta aversión al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos de cerca por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza Destaca en Gasolina
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina está disminuyendo en el mercado, siendo gradualmente sustituidas por variantes con hibridación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 vehículos con esta tecnología clásica; representaron el 37,2% de las matriculaciones totales. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia).
Lo sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches). A pesar de la disminución de ventas de motores de gasolina puros, este segmento sigue siendo importante en el mercado español. Toyota se posiciona fuerte en este sector con sus vehículos híbridos, mientras que marcas como Dacia y Renault dominan el mercado de gas.
Hegemonía del Q3 en Diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al apoyo de las marcas premium, que canalizan a la clientela más resiliente. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 fue el Audi Q3. Lo eligieron 7.808 personas, dos mil más de las que optaron por el VW Tiguan.
El escalafón descubre detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio, al MB Clase GLA… El mercado de vehículos diésel en España muestra una clara tendencia hacia las versiones premium, que dominan el segmento a pesar de la creciente popularidad de los vehículos eléctricos e híbridos. El Audi Q3 se consolida como el líder indiscutible de esta categoría, seguido de cerca por otros modelos de marcas premium y de gama media.
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