Estos son los coches que han triunfado en 2024: del más popular al más ambicioso
La clientela española valora más la fiabilidad y el bajo coste de mantenimiento, pero ya se cuelan deportivos de alta gama
Por: Juan Ángel Martínez | 27 de enero de 2025 | 10:01
Es habitual que el coche que anhelamos no sea el mismo que terminamos comprando.
Solemos soñar con un deportivo de alta cilindrada pero terminamos comprando un utilitario compacto. Este pragmatismo, casi impuesto por las circunstancias, ha sido el sino de varias generaciones de conductores. La mayoría no conducimos el vehículo anhelado, sino aquel que nos podemos permitir, convirtiéndolo así en el mejor posible.
La prioridad ya no es “fardar” de coche, sino poseer uno que nos ofrezca satisfacciones gracias a cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad y el bajo coste de utilización. Y, no nos engañemos, si además despierta un poco de admiración ajena, mejor que mejor.
De clásicos populares a SUVs imponentes: el mercado automovilístico español
Hasta hace no mucho, los modelos más populares solían ser compactos y asequibles. Sin embargo, esa tendencia ha cambiado de forma notable, haciendo sitio en la lista de superventas a propuestas de corte familiar, con mayor corpulencia, capacidad y precio ligeramente superior.
Es por eso que al Dacia Sandero, el coche más vendido en el mercado español desde hace años, se acercan modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla. Pero no solo eso, sino que también compiten con ellos rivales más ambiciosos.
Estos rivales más sofisticados incluyen el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones pero que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Criterios de compra: adaptados a cada motorización
Los criterios de compra y el punto de mira de la clientela varían significativamente en función del tipo de vehículo que buscan. No es lo mismo querer un utilitario compacto que un modelo 100% eléctrico, uno con electrificación parcial (híbrido) o uno con motorización clásica de combustión.
Esta es una visión detallada de los candidatos favoritos del público en España durante 2024, clasificados por categorías.
Dacia Sandero, doce años sin rival
!Dacia Sandero (Nota: imagen simulada)
Modestia aparte: más que un coche básico
A priori, nadie calificaría al Dacia Sandero como un coche aspiracional o de alta gama. Podría considerarse un modelo ideal para personas con limitaciones presupuestarias o con escaso entusiasmo por el mundo del motor.
Sin embargo, su clientela busca un producto digno y cumplidor a cambio de un desembolso comedido. En este sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el dinero invertido. Esta es, precisamente, una de las claves de su éxito.
El Sandero se ha consolidado como el líder indiscutible del mercado español durante los últimos doce años. En este tiempo, ha evolucionado de forma sutil su diseño, que hoy en día es bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros años ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio del vehículo.
A pesar de todo, el precio sigue manteniéndose por debajo del de casi todos sus competidores (desde aproximadamente 14.000 €). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas decidieron comprar un Sandero en 2024. En Bizkaia, se registraron 594 ventas, confirmando que también fue el más demandado en esta provincia.
El Sandero marca una distancia amplia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que le acompañan en el podio virtual español: el Corolla y el Ibiza. Las diferencias son algo más estrechas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también lidera la división de vehículos a gas, un nicho casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden alternar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
!Tesla Model 3 (Nota: imagen simulada)
¿Qué pasará en el futuro?
La adopción de los automóviles 100% eléctricos va más despacio de lo previsto en Europa. De hecho, el crecimiento ha sido prácticamente nulo en 2024.
No obstante, las ayudas públicas han propiciado que la demanda de eléctricos puros aumente un 7% en España. En este segmento, Tesla es el líder indiscutible, acaparando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales.
Su principal argumento es el Model 3, que cerró 2024 con 11.043 operaciones (212 en Bizkaia). Le sigue de cerca el Model Y, con 5.495 pedidos (115 en Bizkaia). El tercer puesto de la lista lo ocupa el MG4 (2.668 unidades).
Actualmente, Tesla vende un Model 3 básico, con 283 CV transferidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica, por un precio que ronda los 36.500 € (los precios fluctúan constantemente).
Será interesante ver cómo afectan a la marca, propiedad del magnate Elon Musk (investido escudero presidencial en EE. UU.), las decisiones que tome Donald Trump. Este, nada más tomar posesión de su cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, que es donde Musk fabrica la mitad de sus vehículos Tesla.
Toyota domina la hibridación sin enchufe
!Toyota Corolla (Nota: imagen simulada)
Larga experiencia en tecnología híbrida
La hibridación libre de cables y enchufes se perfila como la alternativa favorita del público español a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional.
La principal diferencia entre una u otra fórmula consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico -y por tanto de la batería- en el avance del coche.
La idoneidad de una u otra fórmula puede suscitar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de impulsión mixta autorrecargable sobre la marcha que plantea la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y el Yaris Cross (18.335), que ocupan los dos primeros puestos del segmento.
El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los híbridos enchufables (PHEV)
!Mercedes GLC (Nota: imagen simulada)
Sentido práctico: no hay alergia al enchufe
La supuesta “alergia al cable” que parece sufrir la clientela española no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, el claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables (PHEV).
Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988 unidades) suponen nada menos que el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás a competidores directos como el Ford Kuga y el Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en versiones de gasolina
!Seat Ibiza (Nota: imagen simulada)
Veterano al día
Disminuye notablemente la presencia en el mercado de versiones exclusivamente a gasolina, que están siendo paulatinamente sustituidas por declinaciones con electrificación parcial.
No obstante, el año pasado se vendieron en España un total de 378.687 ejemplares con tecnología de combustión tradicional; supusieron el 37,2% de todas las matriculaciones de vehículos.
El modelo más solicitado ha sido el Ib
