Los coches preferidos por el público: un reflejo de la pragmática en el mercado español
La clientela exige productos asequibles y fiables, aunque empiezan a dejarse ver modelos de gama media y marcas premium en la lista de más vendidos.
Por Juan Ángel Martínez | 27 de enero de 2025
El coche que deseamos a menudo no coincide con el que acabamos comprando.
Soñar con un deportivo y acabar comprando un utilitario. Ese pragmatismo impuesto por las circunstancias es el sino de varias generaciones de usuarios de automóvil. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo anhelado, sino aquel que nos podemos permitir, convirtiéndose así en la mejor opción posible. La prioridad no es lucir coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacciones por cualidades como la fiabilidad, la estética, la seguridad y el bajo coste de uso. Y, no nos engañemos, si además genera cierta admiración ajena, mejor.
Históricamente, los modelos más populares eran compactos y asequibles. Sin embargo, esta tendencia ha cambiado para dar cabida en la lista de los más vendidos a opciones de corte familiar, más voluminosas, con mayor capacidad y precios algo superiores. Por eso, al Dacia Sandero, que lidera el mercado español desde hace años, le empiezan a hacer sombra modelos como el MG ZS, el también veterano Clio y el Corolla, aunque también se cuelan en la lista rivales más ambiciosos: el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, candidatos con otras pretensiones que juegan la baza del orgullo de propiedad.
Los criterios de compra y las preferencias de la clientela varían enormemente según el tipo de vehículo que se busque. No es lo mismo querer un utilitario que un modelo 100% eléctrico, uno con electrificación parcial o uno con motorización convencional de combustión. A continuación, analizamos cuáles han sido los candidatos preferidos por el público el año pasado en cada categoría.
Dacia Sandero: doce años sin rival
Modestia aparte. A priori, pocos calificarían al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo ideal para personas con limitaciones presupuestarias o escaso entusiasmo por los automóviles. De todas formas, su clientela busca un producto digno y funcional a cambio de una inversión comedida. Y en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio abonado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado durante los últimos doce años. En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos años ha ido aumentando, así como la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste sigue siendo inferior al de casi todos sus competidores (a partir de 14.000 €). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de estas ventas se produjeron en Bizkaia, donde también fue el modelo más demandado. El Sandero marca una distancia considerable, de más de diez mil unidades, frente a los dos modelos que le siguen en la lista de superventas en España (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson fue el segundo coche más vendido (477 unidades) y el MG ZS el tercero (400). El Sandero también lidera el mercado de vehículos a gas, un nicho prácticamente monopolizado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden utilizar gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
La referencia eléctrica es Tesla
¿Qué pasará? La penetración de los automóviles 100% eléctricos va más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han propiciado que la demanda de vehículos eléctricos puros aumente un 7% en España. Tesla lidera este segmento, acaparando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 ventas (115 aquí); el tercer puesto lo ocupa el MG4 (2.668 unidades). Tesla vende actualmente —los precios fluctúan— un Model 3 básico por 36.500 €, con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y 513 km de autonomía teórica. Será interesante ver cómo afectan a la marca propiedad de Elon Musk —el magnate ha sido investido como escudero presidencial— las decisiones de Donald Trump. Nada más asumir el cargo, se ha apresurado a distanciarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, donde Musk fabrica la mitad de los Teslas.
Toyota domina la hibridación
Larga experiencia. La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como una alternativa atractiva para el público a corto o medio plazo. En este método de propulsión caben fórmulas con diferentes grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera hasta la convencional. La diferencia entre ambas consiste, a grandes rasgos, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico —y por tanto de la batería— en el avance del coche. La idoneidad de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría opta por la propuesta de Toyota. La solución de propulsión híbrida autorrecargable que ofrece la marca japonesa convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) relega al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) desplaza al Yaris (12.733) a la sexta posición.
El MB Clase GLC manda entre los híbridos enchufables
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Ibiza destaca en gasolina
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente de gasolina disminuye progresivamente, siendo sustituidas por variantes con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que supuso el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además lidera la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Hegemonía del Q3 en diésel
Resiliencia premium. El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en gran medida gracias al apoyo de marcas premium que captan a la clientela más fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo eligieron 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. Por detrás se sitúan el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el MB Clase GLA…”
