Los modelos preferidos por la clientela: el pragmatismo y los segmentos marcados
Juan Ángel Martínez | Bilbao | 27·01·25 | 10:01
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Resulta harto habitual que el coche que se desea no sea el que se acaba comprando. Esta tesitura, fruto de las circunstancias económicas y personales, se ha convertido en el sino de varias generaciones de automovilistas. La mayoría de nosotros no conducimos el vehículo anhelado, sino aquel que nos es posible adquirir, el cual se transforma así en el mejor posible dentro de nuestras posibilidades. La prioridad no es exhibir un coche lujoso, sino disponer de uno que proporcione satisfacción por sus virtudes: fiabilidad, estética, seguridad y bajo coste de mantenimiento. Y, no nos engañemos, si además genera cierto nivel de admiración entre terceros, mucho mejor.
Tradicionalmente, los modelos más demandados solían ser compactos y asequibles. Esta tendencia se ha modificado en los últimos años, dando paso a opciones de corte familiar, con mayor tamaño, capacidad y un precio algo superior. De hecho, al Dacia Sandero, líder del mercado durante varios ejercicios, se suman ahora vehículos más ambiciosos como el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage, competidores que aspiran a un segmento superior y se basan en el orgullo de propiedad.
Los criterios de compra varían notablemente en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo aspirar a un utilitario que a un modelo 100% eléctrico, uno con electrificación parcial o uno con motorización tradicional de combustión. A continuación, analizamos los candidatos más populares en cada categoría durante el último ejercicio.
Dacia Sandero, el líder indiscutible con doce años de historia
[Imagen/carrusel de fotos del Dacia Sandero]
Por modesto que parezca, difícilmente calificaríamos al Sandero como un vehículo aspiracional. Se trata de un modelo idóneo para personas con presupuestos ajustados o con un interés limitado en el mundo automovilístico. Sea como fuere, esta clientela busca un producto digno y fiable a cambio de una inversión razonable. En este sentido, el modelo de Dacia supera ampliamente las expectativas generadas por el desembolso económico realizado. Esta es una de las claves de su éxito continuado, consolidándose como líder del mercado durante los últimos doce años.
A lo largo de este periodo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que resulta considerablemente más atractivo que en sus inicios. El equipamiento, que en sus inicios era espartano, ha ido incrementándose, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste se mantiene significativamente por debajo del de la mayoría de sus competidores (a partir de 14.000 €).
Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de estas operaciones se registraron en Bizkaia, donde también fue el modelo más demandado. El Sandero se distancia considerablemente, con más de diez mil unidades, de los dos modelos que le acompañan en el podio virtual español (Corolla e Ibiza). Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson se posicionó en segundo lugar (477 unidades) y el MG ZS en tercero (400).
Asimismo, el Sandero es líder en la categoría de vehículos a gas, un nicho casi monopolizado por Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden utilizar indistintamente gasolina y GLP (Gas Licuado de Petróleo).
Tesla Model 3, el referente en movilidad eléctrica
[Imagen/carrusel de fotos del Tesla Model 3]
¿Qué futuro le aguarda a la movilidad eléctrica? La adopción de automóviles 100% eléctricos avanza más lentamente de lo previsto. En los principales mercados europeos, el crecimiento fue nulo en 2024. Las ayudas públicas han favorecido que la demanda de vehículos eléctricos puros aumente un 7% en España. Lidera este segmento Tesla, que acumula 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que cerró 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 en la provincia); el tercer puesto en la lista corresponde al MG4 (2.668 unidades).
Tesla vende actualmente – los precios fluctúan – un Model 3 básico por unos 36.500 €, con 283 CV de potencia transferidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Resultará interesante observar cómo afectan las decisiones de Donald Trump a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido como asesor presidencial. Trump, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas de lucha contra el cambio climático, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, país donde Musk fabrica la mitad de sus vehículos Tesla.
Toyota Corolla, el líder en híbridos no enchufables
[Imagen/carrusel de fotos del Toyota Corolla]
La hibridación sin cables ni enchufes se perfila como la alternativa favorita del público a corto y medio plazo. Dentro de este método de propulsión caben fórmulas con distintos grados de electrificación parcial, desde la hibridación ligera a la convencional. La diferencia entre una y otra estriba, fundamentalmente, en el grado de implicación o protagonismo del bloque eléctrico –y, por ende, de la batería– en el avance del coche. La idoneidad de una fórmula u otra puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría opta por la propuesta de Toyota.
La solución de propulsión híbrida autorrecargable al instante que plantea la firma japonesa convenció en 2024 a más de cuarenta mil usuarios del Corolla (22.129) y del Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento respectivamente. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza al C-HR (16.426) del podio, y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
Mercedes-Benz Clase GLC, líder en híbridos enchufables
[Imagen/carrusel de fotos del Mercedes-Benz Clase GLC]
La reticencia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de automóviles híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) suponen el 8,5% de esta división. Este registro deja bastante atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
Seat Ibiza, el favorito de las versiones de gasolina
[Imagen/carrusel de fotos del Seat Ibiza]
La presencia de versiones exclusivamente de gasolina en el mercado ha disminuido progresivamente, siendo sustituidas gradualmente por declinaciones con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología clásica, lo que representó el 37,2% de las matriculaciones. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
Audi Q3, el líder de la categoría diésel
[Imagen/carrusel de fotos del Audi Q3]
El gasóleo, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, pervive en gran medida gracias al apoyo de marcas premium, que atraen a una clientela más conservadora y fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 es el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más de las que optaron por el VW Tiguan. Por detrás se sitúan el T-Roc, el BMW X1, el Renault Clio, el Mercedes Clase GLA…
Cómo elegir el mejor coche según tus necesidades: guía de compra para 2026
En el mercado automovilístico actual, encontrar el coche adecuado exige una evaluación cuidadosa de las necesidades individuales, el presupuesto y las prioridades. Analizamos las preferencias de los consumidores españoles y las tendencias de mercado para ayudarte a tomar la mejor decisión en 2026.
El mercado del automóvil en España está en constante evolución. Para elegir el mejor coche para ti en 2026, debes evaluar cuidadosamente tus necesidades individuales, tu presupuesto y tus prioridades. Los consumidores españoles tienden a ser pragmáticos, optando por productos asequibles y razonablemente fiables, aunque modelos de gama media e incluso de prestigio también se cuelan entre los más vendidos.
¿Por qué los españoles prefieren coches prácticos?
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