El coche soñado y el coche que podemos comprar no suelen coincidir. Ese pragmatismo impuesto por la realidad es el destino de varias generaciones de conductores. En la mayoría de los casos, no conducimos el vehículo que deseamos, sino el que nos permitimos, que por necesidad se convierte en el mejor posible. La prioridad no es lucir coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacciones por sus cualidades: fiabilidad, diseño, seguridad, bajo coste de mantenimiento… Y, no nos engañemos, si además genera cierta admiración ajena, mejor.
Los modelos más populares solían ser compactos y económicos. Ahora esa tendencia ha cambiado para hacer sitio en la lista de superventas a propuestas familiares, robustas, espaciosas y con un precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche más vendido en el mercado español desde hace años, le siguen de cerca modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla. Sin embargo, también entran en juego rivales más ambiciosos: el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage. Son candidatos con otras pretensiones que buscan el orgullo de la propiedad.
Los criterios de compra varían mucho en función del tipo de vehículo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo 100% eléctrico, otro parcialmente electrificado o uno con motorización de combustión tradicional. Estos son los candidatos favoritos de los consumidores en el último año en cada categoría.
Dacia Sandero, líder indiscutible desde hace más de una década
El Dacia Sandero
Modestia aparte. A priori nadie calificaría al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo idóneo para personas con presupuestos ajustados o con poco entusiasmo por los automóviles. En cualquier caso, su clientela busca un producto digno y funcional a cambio de un desembolso moderado. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esa es una de las claves de su éxito, que lo consolida como líder del mercado español durante los últimos doce años.
En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su diseño, que ahora resulta bastante más atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros modelos ha ido aumentando, al igual que la sensación de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 €). Debido a esta combinación de factores, 32.994 personas se decidieron por él el año pasado; 594 de esas matriculaciones se registraron en Bizkaia, donde también fue el más demandado.
El Sandero marca una amplia distancia, de más de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompañan en el podio virtual español: el Corolla y el Ibiza. Las diferencias son más ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero también lidera la división de vehículos a gas, un terreno casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar con gasolina y GLP (Gas Licuado del Petróleo).
El mercado de vehículos 100% eléctricos sitúa a Tesla como referencia
El Tesla Model 3
¿Qué ocurrirá? El auge de los coches 100% eléctricos avanza más despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas públicas han impulsado la demanda de eléctricos puros, que en España ha aumentado un 7%. Tesla lidera el mercado, copando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aquí); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades).
Tesla vende actualmente —los precios fluctúan— un Model 3 básico con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonomía teórica de 513 km. Será interesante observar cómo afectarán a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada más tomar posesión del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las políticas climáticas, mostrando intención de perforar Alaska en busca de petróleo y anunciando aranceles contra China, el país donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.
Toyota domina la electrificación parcial con sus híbridos
El Toyota Corolla
Larga experiencia. La electrificación parcial sin necesidad de enchufes se perfila como la alternativa preferida del público a corto o medio plazo. En esta modalidad caben fórmulas con distintos grados de hibridación, desde la ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el nivel de implicación o protagonismo del motor eléctrico —y por tanto de la batería— en la propulsión del coche.
La elección de una u otra fórmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayoría se decanta por la propuesta de Toyota. La solución de impulsión mixta auto recargable que ofrece la firma japonesa ha convencido en 2024 a más de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posición.
Mercedes-Benz lidera la categoría de híbridos enchufables con el GLC
El Mercedes GLC
Sentido práctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categoría de vehículos híbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta división. Este registro deja muy atrás al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.
El Seat Ibiza destaca en ventas de gasolina
El Seat Ibiza
Veterano al día. La presencia de versiones exclusivamente a gasolina disminuye progresivamente, sustituidas paulatinamente por variantes con electrificación parcial. No obstante, el año pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnología tradicional; supusieron el 37,2% de las matriculaciones totales. El más solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que además es líder en la heterogénea categoría SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).
El Audi Q3 lidera el mercado diésel
El Audi Q3
Resiliencia premium. El diésel, tradicionalmente asociado a vehículos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al apoyo de marcas de gama alta, que acogen a la clientela más fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo diésel más vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil más que las que optaron por el VW Tiguan. El ranking descubre por detrás al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio y al Clase GLA de Mercedes-Benz.
