ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เทรมเมอร์ (สหรัฐอเมริกา) รีวิว: SUV สำหรับครอบครัวที่ไปได้ไกลกว่าที่คิด
Alex Kalogiannis
เผยแพร่: 29 มกราคม 2026
คุณเพิ่งเรียกเราให้จอดใช่ไหม?
อาจจะดูเหมือนเรากำลังเลียนแบบตำรวจ แต่คันนี้ไม่ใช่รถตำรวจ เรากำลังพูดถึง ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ เทรมเมอร์ (Ford Explorer Tremor) รถ SUV ขนาดกลางยอดนิยมโฉมใหม่ ที่พร้อมพาคุณลุยไปในเส้นทางที่ไม่ได้ลาดยาง
ถ้าคุณคิดว่าเราไม่ผิดทางนักล่ะก็… มาฟังกันต่อเลย
อธิบายเพิ่มเติมหน่อยสิ
พูดง่ายๆ ก็คือ Ford Explorer Tremor เป็นรุ่นที่อัพเกรดความแกร่งของ Explorer ST ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดของรถครอบครัวคันนี้ โดยใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร Twin-Turbo V6 EcoBoost ที่ให้กำลังสูงสุดถึง 400 แรงม้า พร้อมระบบช่วงล่างที่ยกสูงขึ้นกว่าเดิมเล็กน้อย ติดตั้งล้อขนาด 18 นิ้ว หุ้มด้วยยาง All-Terrain และมีแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ รวมถึงเฟืองท้ายแบบ Limited-Slip Differential ซึ่งเป็นอุปกรณ์พิเศษเฉพาะรุ่นนี้
สรุปแล้ว มันไม่ต่างจากรถสกัดกั้นที่ตำรวจใช้มากนัก โดยเฉพาะไฟ LED ที่ติดตั้งในกระจังหน้า ซึ่งถอดแบบมาจากรถตำรวจมาเกือบทั้งหมด การตกแต่งเพิ่มเติมในสไตล์ “Tremor” ยังรวมถึงการเพิ่มสีส้มที่เป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Tremor เข้าไปเล็กน้อย ซึ่งไม่ได้มีไว้แค่ความสวยงาม แต่ยังช่วยเน้นส่วนสำคัญต่างๆ เช่น ห่วงลากจูง และบริเวณที่ก้านวาล์วของยางอยู่ เพื่อให้มองเห็นได้ง่ายในสถานการณ์ฉุกเฉิน
ฟังดูคล้ายกับรุ่น Timberline ของ Explorer เลยนี่นา
ใช่ครับ มันแทบจะเป็นรุ่นมาแทนที่รุ่นนั้นเลย ด้วยการที่ Tremor กลายเป็นไลน์การผลิตย่อยของรถที่เน้นความทนทาน การปรับเปลี่ยนครั้งนี้ถือว่าสมเหตุสมผลในแง่ของการจัดระเบียบ ช่วยให้เราติดตามได้ง่ายขึ้น
นอกจากนี้ ยังมีรายละเอียดอื่นๆ ที่ควรทราบคือ Explorer Tremor มีตัวเลือกเครื่องยนต์ V6 EcoBoost ดังกล่าว แต่ก็มีรุ่นเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร EcoBoost ให้เลือกด้วย คุณจะเลือกทำไมล่ะ? เพราะมันประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย ให้ระยะทาง 23 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9.8 กม./ลิตร) เทียบกับ V6 ที่ให้ 22 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9.4 กม./ลิตร) โอ้โห ประหยัดไปได้ขนาดนั้นเลยนะ!
ภายในเป็นอย่างไรบ้าง?
สีส้มที่เป็นเอกลักษณ์ของ Tremor ถูกนำมาใช้ค่อนข้างมากภายในห้องโดยสาร ซึ่งเป็นสีดำเป็นหลัก (เป็นสีเดียวที่มีให้เลือกสำหรับห้องโดยสารของ Tremor) ด้วยเบาะนั่งแบบ Captain’s Chairs แถวที่สอง และเบาะนั่งแถวที่สามที่พับได้ Explorer Tremor สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 6 คนอย่างสะดวกสบาย เหลือพื้นที่เก็บสัมภาระ 16.3 ลูกบาศก์ฟุต (462 ลิตร) หรือเพิ่มเป็น 46 ลูกบาศก์ฟุต (1,303 ลิตร) เมื่อพับเบาะหลัง หากคุณต้องขนสัมภาระมากกว่าจำนวนผู้โดยสาร จะมีพื้นที่ว่างถึง 85.3 ลูกบาศก์ฟุต (2,415 ลิตร) ให้ใช้งาน
ส่วนด้านหน้าเป็นมาตรฐานของ Ford ที่มีปุ่มและลูกบิดแบบแมนนวลจำนวนไม่มากนัก ทำให้ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ถูกย้ายไปไว้บนหน้าจอสัมผัสขนาด 13.2 นิ้ว ด้านหลังพวงมาลัยมีจอแสดงผลดิจิทัลขนาดใหญ่ที่สามารถปรับแต่งได้ รวมถึงแสดงทิศทางการนำทาง ตราบใดที่คุณใช้ระบบนำทางในตัว
ฟังดูไฮเทคจัง ทำงานอย่างไรบ้าง?
มีเครื่องมือที่ใช้งานง่ายมากมายที่นี่ เริ่มต้นจากอินเทอร์เฟซของ Ford ที่ใช้พื้นที่หน้าจอได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยหน้าต่างหลายบานที่สามารถกำหนดค่าได้ อย่างไรก็ตาม แอปและเครื่องมือส่วนใหญ่ยังคงซ่อนอยู่ในหน้า ‘แอป’ หลัก แต่การมี Google Maps ในตัวก็เป็นเรื่องดี เช่นเดียวกับการเข้าถึงแอป Google Play ส่วนใหญ่หากนั่นคือระบบนิเวศดิจิทัลที่คุณใช้ Copilot 360 Assist 2.0 เป็นมาตรฐานใน Tremor ซึ่งหมายความว่าคุณจะได้รับชุดกล้อง 360 องศาเต็มรูปแบบให้ใช้งาน ไม่ว่าจะบนถนนหรือนอกเส้นทาง
ระหว่างทางไปผจญภัย ผู้ขับขี่สามารถใช้ Blue Cruise เวอร์ชันล่าสุด ซึ่งเป็นโปรแกรมช่วยขับขี่แบบไม่ต้องใช้มือของ Ford เวอร์ชันล่าสุดนี้เพิ่มการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติแล้ว แม้ว่าเราจะพยายามอย่างเต็มที่แต่ก็ไม่สามารถทำให้รถเปลี่ยนเลนเองได้ ระบบไม่ต้องใช้มือทำงานได้ดีตามปกติ
ถ้าจะให้จู้จี้จุกจิกหน่อย คอนโซลกลางของ Tremor มีช่องสำหรับวางโทรศัพท์หลายตำแหน่ง แต่ไม่มีการชาร์จแบบไร้สาย
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร รีวิว และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
เบาะนั่งของ Explorer มีระบบนวดที่ค่อนข้างแรง ซึ่งช่วยลดความเหนื่อยล้าจากการเดินทางไกลบนทางหลวงได้อย่างแท้จริง… แต่ก็มีเสียงดังผิดปกติ ทำให้เราต้องเปิดเพลงในระบบเครื่องเสียง B&O 14 ลำโพงให้ดังขึ้นเพื่อกลบเสียง
คุณนี่มันช่างพิถีพิถันจังเลยนะ
เราก็มีสิทธิ์เป็นเจ้าหญิงที่นั่งสบายๆ ระหว่างการเดินทางผจญภัยได้เหมือนกันนะ
มันลุย Off-road ได้จริงหรือเปล่า?
ทำได้ครับ ตราบใดที่คุณไม่ทะเยอทะยานเกินไป เมื่อเทียบกับ Explorer รุ่นมาตรฐาน Tremor มีระยะห่างจากพื้น 8.7 นิ้ว พร้อมมุมไต่ 23.5 องศา และมุมจาก 23.7 องศา ในขณะที่รถรุ่นมาตรฐานทำได้เพียง 19.7 และ 21.5 องศาตามลำดับ วางใจได้เลยว่า Explorer Tremor สามารถรับมือกับสภาพภูมิประเทศที่ขรุขระได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ แต่ก็ยังห่างไกลจากสิ่งที่รถ Off-road ที่เฉพาะทางกว่าทำได้ แม้แต่ภายในตระกูล Tremor เอง รถ SUV แบบ Unibody ที่มีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้นก็ช่วยได้ แต่ข้อจำกัดของระยะยุบตัวของช่วงล่างทำให้ไม่สามารถข้ามอุปสรรคใหญ่ๆ ได้
จริงๆ แล้ว แม้แต่ Expedition Tremor ขนาดเต็มก็ยังสามารถขับขี่ได้นุ่มนวลกว่าเมื่อรถ SUV ขนาดใหญ่ตกลงสู่พื้น คุณจะขอบคุณแผ่นกันกระแทกที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอย่างแน่นอน นี่คือสิ่งที่เรากำลังจะบอก
โหมดขับขี่ Off-road เฉพาะของ Tremor ถูกปรับแต่งมาเพื่อให้แรงยึดเกาะสูงสุดเมื่อจำเป็นสำหรับการปีนหินหรือพื้นทราย และการเปิดใช้งานจะทำให้กล้องหน้าเปิดอยู่ตลอดเวลา พร้อมเส้นบอกแนวเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าคุณไม่ได้วางล้อผิดที่ ระบบนี้และชุดกล้องเต็มรูปแบบมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อขับขี่ในสภาพที่ขรุขระ และการที่มันไม่ปิดการทำงานหลังจากความเร็วที่กำหนดก็ทำให้มันเหนือกว่ารถคันอื่นๆ ที่มีระบบคล้ายกัน เรากำลังมองคุณอยู่ Toyota 4Runner
แล้วบนทางเรียบล่ะ?
กำลังของเครื่องยนต์ V6 ที่เพิ่มเข้ามาช่วยให้ Explorer รุ่นนี้มีความคล่องตัวมากกว่าที่คาดไว้ โดยเฉพาะเมื่อเปิดโหมดสปอร์ตเพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังที่มีอยู่ ส่งผลให้ Explorer Tremor สามารถเร่งความเร็วได้รวดเร็วในช่วงออกตัว และยังเร่งแซงบนทางหลวงได้ดีอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดของรถ เครื่องยนต์ก็จะทำงานหนักขึ้น ซึ่งน่าจะเป็นเหตุผลว่าทำไม Ford ถึงจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 113 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 182 กม./ชม.) เพื่อให้อยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
โดยรวมแล้ว Explorer Tremor เข้าใจหน้าที่ของมันในฐานะรถผจญภัยที่สามารถสลับไปมาระหว่างการขับขี่ Off-road แบบพอประมาณกับการขับขี่บนถนนทั่วไปได้อย่างง่ายดาย
ข้อสรุปสุดท้ายคืออะไร?
หากคุณกำลังรอ Explorer ในเวอร์ชันที่ทนทานกว่า และคุณพลาดรุ่น Timberline ไป นี่คือช่วงเวลาของคุณ Explorer Tremor นำส่วนที่ดีที่สุดของ ST มาใช้ร่วมกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ Off-road เพื่อสร้างรถผจญภัยสำหรับครอบครัวที่ไปได้เกือบทุกที่ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ $48,46
