ทบทวน: Rivian R2 รถ SUV ไฟฟ้าทรงบึกบึนกับการควบคุมที่เหนือความคาดหมาย
เจสัน บาร์โลว์
15
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านเหตุผลว่าทำไมคุณถึงไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้าม 22 ภาพในแถบเลื่อนรูปภาพและอ่านต่อ
อ่า ใช่ Rivian เตือนเราหน่อยสิ…
โอเค สรุปสั้นๆ ก่อตั้งในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วงโควิดและวิกฤตชิปเพื่อเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า R1T และ SUV R1S ได้รับเสียงชื่นชมอย่างมากในปี 2021 ซึ่งรุ่นที่ทรงพลังที่สุดส่งกำลังถึง 1,025 แรงม้าจากระบบมอเตอร์สี่ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 กลุ่ม VW ได้ประกาศเจตจำนงที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมทุนมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดหุ้นพุ่งสูงขึ้นจากข่าวนี้น แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะทำให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไร?
เพราะเป็นรถที่เข้าถึงได้ง่าย ทั้งในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่ Rivian กำลังข้ามฟากไปยังยุโรป แม้ว่าจะต้องมีการตั้งเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ ไปบ้าง ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่
R2 ตั้งเป้าที่จะมอบประสบการณ์แบบเดียวกับ R1 แต่มีราคาครึ่งหนึ่งเพื่อให้คนเข้าถึงได้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” บนท้องถนนและออฟโรด คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “โทนเสียงของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของวิธีการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตน Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาของตัวเอง
แล้วรถล่ะ?
ตัว R2 เองนั้นมีประโยชน์แต่ไม่ถึงกับเป็นประโยชน์ใช้สอย ทำจากวัสดุที่ทนทาน ยั่งยืน ได้รับการออกแบบอย่างชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุม 접근 (approach angle) และมุมจาก (departure angle) ที่น่าประทับใจแม้จะไม่ใช่ระดับแนวหน้าสำหรับการขับขี่ออฟโรดที่จริงจัง TG.com อยู่ในแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต ในรุ่นสมรรถนะมอเตอร์คู่
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่าพี่ใหญ่อย่าง R1 และมีน้ำหนัก 2,250 กก. มีตัวถังแบบโมโนค็อก (unitary body) แทนโครงสร้างแบบบันได (ladder frame) ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ส่วนหล่อแบบไดคาสต์ตามยาว และแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง ทำให้มีความแข็งแรงและมีส่วนช่วยในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่ถูกจัดเรียงแตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากนี่คือการทดลองขับรุ่นก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่แกนหลักของ R2 คือระยะทาง EPA 300 ไมล์ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่จะอยู่ในช่วงประมาณ 90kWh แต่ไม่ต้องยึดติดกับตัวเลขนี้ก็ได้ ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L (Vehicle-to-Load)
เข้าใจแล้ว มีอะไรน่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 แทนที่จะเป็น ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียงเจ็ดตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในหน่วยเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงการลดการเดินสายไฟ (มีสายไฟน้อยกว่าเดิมหนึ่งไมล์ครึ่ง) ‘tree house’ จะปิดผนึกเข้ากับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร ดังนั้นจึงไม่ต้องถอดออกระหว่างการซ่อมบำรุง เป็นอีกหนึ่งประสิทธิภาพ
การชาร์จจาก 10% ถึง 80% ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ที่กำลังไฟสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บัสบาร์ AC สั้นลงช่วยประหยัดต้นทุนและลดมวล มีเฟืองอินพุตและเพลาโรเตอร์แบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายส่วนที่ยึดเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมด้วยสเตเตอร์แบบพันต่อเนื่อง ให้กำลังขับรวมในสเปคนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีความ ‘เทคโนโลยี’ เท่ากับคู่แข่งบางรายหรือไม่?
แน่นอน Rivian เป็นราชาด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึง ‘ซอฟต์แวร์กำหนด’ มันเป็นไปในทางที่ใช้งานได้จริง ไม่เหมือนคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการในแนวตั้งอย่างแท้จริง และทั้งหมดทำในบริษัทเอง
วิศวกรหัวหน้า Max Koff บอกเราว่า “เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” ซึ่งหมายความว่ารถอัดแน่นไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian มั่นใจว่าจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมสำหรับ AI ด้วย
แล้วรูปลักษณ์ภายนอกล่ะ?
น่ารักมาก คำว่า ‘น่ารัก’ อาจฟังดูแปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญาโดยรวมของ Rivian R2 มีความยาว 4.7 เมตร สูง 1.7 เมตร จึงมีขนาดใกล้เคียงกับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ป้ายทะเบียนที่บังโคลนหน้าทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ในโลกของการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED แบบเรียวบาง R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
นอกจากนี้ยังมีรูปทรงแบบสองกล่องที่ชัดเจน ซึ่งช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วน รวมถึงทำให้มีพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังช่วยให้มองเห็นทัศนวิสัยได้ชัดเจน ความเท่ใดๆ ที่มีนั้นมาจากความเหมาะสมกับการใช้งาน
มีอะไรน่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบซอฟต์โคลส (ขออภัย ฝากระโปรง) มีไว้เพื่อเหตุผลนั้นด้วย หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jeff Hammoud และทีมของเขาตัดสินใจเปลี่ยนให้เป็นเส้นสายหลักของภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บของด้านหน้าที่ใหญ่ที่สุด
และคุณจะสังเกตว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง… ยกเว้นว่ามี แทนที่จะติดอยู่กับภายนอกประตูท้าย มันถูกซ่อนไว้ในช่องว่างที่อยู่ติดกับกระจกหลังแบบพับลง (เหมาะสำหรับการยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดได้ด้วยปุ่มที่ซ่อนอยู่) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่แน่วแน่ของ Rivian แม้ว่าตัวที่ปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ทำความสะอาดพื้นที่ขนาดใหญ่ก็ตาม และเราค่อนข้างกังวลว่าใบไม้และสิ่งสกปรกจะไปติดอยู่ในช่องว่างนั้นเมื่อเวลาผ่านไป
เจ๋ง! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่มีวัสดุที่พรีเมียม (น้อยกว่าเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ แถบควบคุมหลักอยู่แนวตั้งและอยู่ใกล้คนขับ เหมือนกับสิ่งของเหล่านี้ มันต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่เมื่อเทียบกับหน้าจอสัมผัส นี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ตามที่คาดไว้ และช่องเก็บของหน่วงขนาดใหญ่ มีข้อเสียเปรียบอย่างหนึ่ง: เช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็ยังน่ารำคาญ
ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงลดต้นทุนด้วยปุ่มธรรมดา?
ส่วนใหญ่เป็นเพราะต้นทุน แต
