รีวิว Rivian R2 ต้นแบบ: “SUV ไฟฟ้าที่ดูบึกบึน แต่มีการบังคับควบคุมที่ดีเกินคาด”
โดย เจสัน บาร์โลว์
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
สวัสดีครับ สำหรับท่านที่ยังไม่คุ้นเคยกับแบรนด์ Rivian ขออนุญาตสรุปข้อมูลเบื้องต้นสักเล็กน้อยนะครับ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe บริษัทนี้สามารถฝ่าฟันวิกฤตโควิด-19 และปัญหาการขาดแคลนชิปเซ็ต จนกระทั่งเปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า R1T และ SUV ไฟฟ้า R1S ได้สำเร็จในปี 2021 ซึ่งได้รับการตอบรับอย่างดีเยี่ยม โดยเฉพาะรุ่นท็อปสุดที่ให้กำลังสูงสุดถึง 1,025 แรงม้า จากระบบขับเคลื่อน 4 มอเตอร์
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ทำให้ในปี 2024 กลุ่ม Volkswagen Group ประกาศเจตจำนงที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมมือกันในโครงการที่มีมูลค่าสูงถึง 5.8 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งข่าวนี้ส่งผลให้ราคาหุ้นของ Rivian ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ อย่างไรก็ตาม ราคาหุ้นของบริษัทยังคงมีความผันผวน การมาถึงของ Rivian R2 จึงน่าจะเป็นปัจจัยสำคัญที่จะช่วยให้สถานการณ์ของบริษัทมีเสถียรภาพมากขึ้น
เหตุผลที่ R2 จะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้นคืออะไร?
เพราะ R2 เป็นรถยนต์ที่ตอบโจทย์ตลาดหลักทั้งในสหรัฐอเมริกา และที่สำคัญไม่แพ้กันคือในตลาดยุโรป ใช่ครับ Rivian กำลังเตรียมบุกตลาดยุโรป แม้ว่าจะต้องมีการสร้างเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคต่างๆ อีกหลายประการ ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะเป็นประโยชน์อย่างมาก นอกจากนี้ Rivian กำลังก่อสร้างโรงงานแห่งใหม่เพื่อรองรับการผลิต
Rivian R2 มีเป้าหมายที่จะมอบประสบการณ์การขับขี่แบบเดียวกับ R1 แต่ในราคาที่ถูกลงครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ แนวคิดหลักของ Rivian คือ “Adventure forever” ทั้งบนถนนและออฟโรด RJ Scaringe มักจะพูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์แบบรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง ซึ่ง Rivian เองก็ผลิตสินค้าต่างๆ เช่น เต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพา
แล้วตัวรถล่ะ?
Rivian R2 เองก็เป็นรถยนต์ที่มีประโยชน์ใช้สอยโดยไม่จำเป็นต้องดูเป็นรถใช้งานหนักจนเกินไป มันผลิตจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน มีการออกแบบที่ชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ พร้อมมุมไต่และมุมจากที่น่าประทับใจ เหมาะสำหรับการลุยออฟโรดอย่างจริงจัง ทีมงาน TG.com ได้เดินทางไปยังแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองขับรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต ซึ่งเป็นรุ่นสมรรถนะสูง (Performance) ขับเคลื่อน 2 มอเตอร์
ขอรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับ R2 หน่อยครับ
Rivian R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่ารุ่นพี่ R1 และมีน้ำหนัก 2,250 กิโลกรัม ตัวถังเป็นแบบ Unibody แทนที่จะเป็นโครงสร้างแบบ Ladder Frame เหมือน R1 ซึ่งทำให้มีความแข็งแรงบิดตัวเพิ่มขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำลง โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปแนวยาว และแบตเตอรี่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง ทำให้ช่วยเพิ่มความแข็งแรงและมีส่วนช่วยในการดูดซับแรงกระแทกเมื่อเกิดอุบัติเหตุ การจัดเรียงแบตเตอรี่แตกต่างออกไปและมีขนาดกะทัดรัดขึ้น แต่ยังคงมีปริมาณพลังงานเทียบเท่ากับระบบเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดใหญ่แค่ไหน?
เนื่องจากเป็นการทดสอบรถยนต์รุ่นก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการ แต่หัวใจสำคัญของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA ที่ 300 ไมล์ (ประมาณ 483 กิโลเมตร) ดังนั้นจึงค่อนข้างปลอดภัยที่จะคาดการณ์ว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดประมาณ 90kWh แต่ขอย้ำว่านี่เป็นเพียงการคาดเดาเท่านั้นนะครับ Rivian R2 ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถในการจ่ายไฟออก (V2L – Vehicle-to-Load)
มีข้อมูลอื่นๆ ที่น่าสนใจอีกไหมครับ?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มนี้ถูกออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนในกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่ใช้ใน R1 แทนที่จะใช้กล่องควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ถึง 17 ตัว ตอนนี้มีเพียง 7 ตัวเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนของ Rivian R2 มีส่วนประกอบที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพหลายด้าน รวมถึงการลดปริมาณสายไฟ (มีสายไฟสั้นลง 1 ไมล์ครึ่ง) ‘tree house’ นี้จะปิดผนึกกับตัวถัง แต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร ทำให้ไม่ต้องถอดตัวถังออกเมื่อต้องเข้ารับบริการ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งปัจจัยด้านประสิทธิภาพ
การชาร์จจาก 10% ถึง 80% ควรใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที ด้วยกำลังไฟสูงสุด 200kW ชุดขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่ และมอเตอร์ถูกขนานนามว่า Maximus แกนรับอินพุตและโรเตอร์ใช้ชิ้นส่วนชิ้นเดียวแทนที่จะเป็นการประกอบหลายชิ้นเข้าด้วยกัน ทำให้ประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนัก Rivian R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแบบแม่เหล็กถาวร 2 ตัว พร้อมสเตเตอร์แบบพันต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในรุ่นสมรรถนะสูงนี้ที่ 656 แรงม้า Rivian R2 รุ่นขับเคลื่อนมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 โดยจะเริ่มต้นที่ราคา 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
Rivian R2 มีเทคโนโลยีล้ำสมัยเท่าคู่แข่งหรือไม่?
แน่นอนครับ Rivian เป็นผู้นำด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพวกเขาพูดถึงคำว่า ‘software defined’ มันเป็นในแบบที่ใช้งานได้จริง แตกต่างจากคู่แข่งหลายราย ที่นี่มีการบูรณาการในแนวดิ่งอย่างแท้จริง และทำทั้งหมดภายในองค์กร
“เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” Max Koff หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมบอกกับเรา ซึ่งหมายความว่ารถคันนี้เต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ที่จริงแล้ว เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian มั่นใจว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมรองรับเทคโนโลยี AI อีกด้วย
รูปลักษณ์ภายนอกเป็นอย่างไรเมื่อเห็นตัวจริง?
มันดูน่ารักมากครับ คำว่า ‘น่ารัก’ อาจฟังดูแปลกสำหรับรถยนต์ แต่ก็เข้ากับปรัชญาโดยรวมของ Rivian ได้ดี Rivian R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร ทำให้มีขนาดใกล้เคียงกับ Tesla Model Y และ Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ไฟเลี้ยวถูกรวมอยู่ในโลโก้ที่ปีกหน้า ท่ามกลางโลกการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED เพรียวลม Rivian R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
รูปทรงแบบ two-box ที่ดูเรียบง่ายแต่ลงตัว ช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วนของรถ รวมถึงทำให้มีพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง กระจก DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังช่วยให้มองเห็นทิวทัศน์ภายนอกได้อย่างชัดเจน ความเท่ของมันมาจากความเหมาะสมกับการใช้งานจริง
มีอะไรที่น่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะเข้าสู่ตลาดยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นขอบด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบ soft-close มีส่วนช่วยในเรื่องนี้ด้วย Jeff Hammoud หัวหน้าฝ่ายออกแบบและทีมงานตัดสินใจใช้เส้นนี้เป็นเส้นสายหลักของตัวถัง ซึ่งยังช่วยให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหน้า (frunk) ที่กว้างที่สุดในคลาสอีกด้วย
และคุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… แต่จริงๆ แล้วมี ที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ยึดติดกับกระจกหลังภายนอก แต่ซ่อนอยู่ในช่องเว้าที่ติดกับกระจกหลังแบบ drop-down (ซึ่งเปิดได้ด้วยปุ่มที่ซ่อนไว้ ทำให้สะดวกสำหรับการขนของยาวๆ เช่น กระดาน
