รีวิวรถต้นแบบ Rivian R2: “รถ SUV ไฟฟ้าคันใหญ่ที่ขับได้คล่องแคล่วเกินคาด”
โดย เจสัน บาร์โลว์
15
เผยแพร่: 10 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านบทวิจารณ์อิสระของเราว่าทำไมคุณถึงควรไว้วางใจ
ข้าม 22 รูปภาพใน Image Carousel แล้วอ่านต่อ
อ่า… ใช่ Rivian ใช่ไหมคะ
ขอสรุปสั้นๆ นะคะ ก่อตั้งมาตั้งแต่ปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วง Covid และวิกฤตชิปมาได้ จนเปิดตัว R1T และ R1S SUV ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าเต็มรูปแบบในปี 2021 ซึ่งรุ่นที่ทรงพลังที่สุดสามารถส่งกำลัง 1,025 แรงม้าจากมอเตอร์ 4 ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 VW Group ได้ประกาศความตั้งใจที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมทุนมูลค่ากว่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดการเงินพุ่งสูงขึ้นทันที แต่ราคาหุ้นของ Rivian ก็ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไร?
เพราะ R2 เป็นรถที่เหมาะกับตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกา แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังมุ่งหน้าข้ามช่องแคบ แต่ก็ต้องสร้างเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานแห่งใหม่
R2 ตั้งเป้าที่จะมอบประสบการณ์เช่นเดียวกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนทั่วไปเข้าถึงได้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาของตัวเอง
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 นั้นมีประโยชน์โดยไม่ถึงกับเป็นประโยชน์ใช้สอย ผลิตจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน มีการออกแบบที่ชาญฉลาด พร้อมล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุมไต่และมุมจากที่น่าประทับใจ แม้ว่าจะไม่ถึงกับดีที่สุดในคลาสสำหรับการลุยอย่างจริงจัง TG.com อยู่ในแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองขับรถต้นแบบ ในรุ่น Performance ขับเคลื่อนสองมอเตอร์
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันหน่อยสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่ารุ่นพี่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. ตัวถังเป็นแบบ Unibody แทนที่จะเป็นโครงแบบ Ladder Frame ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงกว่า 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า โครงสร้างใช้ส่วนที่เป็น Die Cast ตามแนวยาว และชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง จึงให้ความแข็งแรงและมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่มีการจัดเรียงที่แตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาณพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่ใหญ่แค่ไหน?
เนื่องจากเป็นรถทดลอง Rivian ยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่แกนหลักของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA 300 ไมล์ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดประมาณ 90kWh แต่ไม่ต้องยึดติดกับตัวเลขนี้ก็ได้นะ ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L
เข้าใจแล้ว มีอะไรที่น่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มมีเป้าหมายเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่ใช้ใน R1 แทนที่จะมี ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียง 7 ตัว ระบบส่งกำลังของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดการเดินสายไฟ (มีสายไฟน้อยลง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ จะซีลติดกับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกมาเมื่อเข้ารับบริการ ซึ่งเป็นอีกหนึ่งข้อดี
การชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ด้วยกำลังสูงสุด 200kW ยูนิตขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus แผงบัส AC สั้นลง ช่วยประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนัก มีเฟืองอินพุตและเพลาโรเตอร์ชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 2 ตัว พร้อมขดลวดสเตเตอร์แบบต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในรุ่นนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวมีกำหนดเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีความ ‘เทคโนโลยี’ เท่าคู่แข่งบางรายหรือไม่?
แน่นอน! Rivian เป็นผู้นำด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึงการเป็น ‘Software Defined’ มันเป็นไปในแบบที่ใช้ได้จริง ไม่เหมือนคู่แข่งหลายราย มีการผสานรวมแบบครบวงจร และทำทั้งหมดภายในองค์กร
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุดส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณาใส่อีเมลของคุณที่นี่
“เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” Max Koff หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรม บอกเรา ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian มั่นใจว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมสำหรับ AI อีกด้วย
แล้วหน้าตาเป็นอย่างไรเมื่อเห็นตัวจริง?
น่ารักมาก อาจฟังดูเป็นคำชมแปลกๆ แต่มันเข้ากับปรัชญาของ Rivian ทั้งหมด R2 มีขนาด 4.7 เมตร ยาว และ 1.7 เมตร สูง ดังนั้นจึงมีขนาดพอๆ กับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ไฟเลี้ยวอยู่ที่ป้ายที่บังโคลนหน้า ในโลกการออกแบบที่ถูกครอบงำด้วยไฟ LED ที่โฉบเฉี่ยวและเพรียวบาง R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
และรูปทรงแบบ Two-box ที่ไม่ลังเล ช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วน รวมถึงให้พื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นได้ ความเท่ที่มันมีเกิดจากการใช้งานได้จริง
มีอะไรที่น่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องเป็นไปตามข้อบังคับการคุ้มครองคนเดินเท้าของ EU แนวเส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบ Soft-close ส่วนหนึ่งก็เพื่อเหตุผลนั้น Jeff Hammoud ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายออกแบบ และทีมงาน ตัดสินใจทำให้มันเป็นเส้นสายหลักบนตัวถัง นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่ Frunk ที่ดีที่สุดในคลาส
และคุณจะสังเกตว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… ยกเว้นว่ามันมีอยู่ ที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ติดอยู่กับภายนอกฝากระโปรงหลัง แต่ซ่อนอยู่ในช่องว่างที่ติดกับกระจกหลังแบบ Drop-down (ดีสำหรับการยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดได้ด้วยปุ่มซ่อน) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่ไม่ประนีประนอมของ Rivian แม้ว่าตัวที่ปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ทำความสะอาดพื้นที่ใหญ่มากก็ตาม และเราค่อนข้างกังวลว่าใบไม้และสิ่งสกปรกจะเข้าไปติดอยู่ในช่องว่างเมื่อเวลาผ่านไป
เยี่ยม! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียมกว่า (เล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ คันควบคุมหลักตอนนี้เป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่ เช่นเดียวกับสิ่งเหล่านี้ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่เมื่อพูดถึงหน้าจอสัมผัส นี่เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ อย่างที่คุณคาดหวัง และช่องเก็บของขนาดใหญ่สองช่อง มีข้อเสียใหญ่ข้อเดียว คือเช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปที่หน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็น่ารำคาญอยู่ดี
ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงลดการใช้ปุ่มจริง?
ส่วนใหญ่เป็นเพราะ
