{"id":10021,"date":"2026-08-21T10:02:26","date_gmt":"2026-08-21T10:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/?p=10021"},"modified":"2026-08-22T01:22:35","modified_gmt":"2026-08-22T01:22:35","slug":"video-71","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/?p=10021","title":{"rendered":"N2108017_Una discusi\u00f3n por un claxon termina en una pelea y una demanda de 150 mil d\u00f3lares.#noticiasdeultimah_part2"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-video\"><video height=\"1032\" style=\"aspect-ratio: 576 \/ 1032;\" width=\"576\" controls src=\"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/N2108017_Una-discusion-por-un-claxon-termina-en-una-pelea-y-una-demanda-de-150-mil-dolares.noticiasdeultimah_part2.mp4\"><\/video><\/figure>\n\n\n\n<div style=\"text-align: center; margin: 60px 0 40px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/car_api_20260821_170221_1084_3_optimized.jpg\" alt=\"\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 600px; border-radius: 8px;\" \/>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<p>El coche so\u00f1ado y el coche que podemos comprar no suelen coincidir. Ese pragmatismo impuesto por la realidad es el destino de varias generaciones de conductores. En la mayor\u00eda de los casos, no conducimos el veh\u00edculo que deseamos, sino el que nos permitimos, que por necesidad se convierte en el mejor posible. La prioridad no es lucir coche, sino poseer uno que ofrezca satisfacciones por sus cualidades: fiabilidad, dise\u00f1o, seguridad, bajo coste de mantenimiento\u2026 Y, no nos enga\u00f1emos, si adem\u00e1s genera cierta admiraci\u00f3n ajena, mejor.<\/p>\n<p>Los modelos m\u00e1s populares sol\u00edan ser compactos y econ\u00f3micos. Ahora esa tendencia ha cambiado para hacer sitio en la lista de superventas a propuestas familiares, robustas, espaciosas y con un precio algo superior. Por eso, al Dacia Sandero, el coche m\u00e1s vendido en el mercado espa\u00f1ol desde hace a\u00f1os, le siguen de cerca modelos como el MG ZS, el veterano Clio y el Corolla. Sin embargo, tambi\u00e9n entran en juego rivales m\u00e1s ambiciosos: el Hyundai Tucson, el BMW X1 y el Kia Sportage. Son candidatos con otras pretensiones que buscan el orgullo de la propiedad.<\/p>\n<p>Los criterios de compra var\u00edan mucho en funci\u00f3n del tipo de veh\u00edculo que se busca. No es lo mismo perseguir un utilitario que un modelo 100% el\u00e9ctrico, otro parcialmente electrificado o uno con motorizaci\u00f3n de combusti\u00f3n tradicional. Estos son los candidatos favoritos de los consumidores en el \u00faltimo a\u00f1o en cada categor\u00eda.<\/p>\n<p>Dacia Sandero, l\u00edder indiscutible desde hace m\u00e1s de una d\u00e9cada<br \/>\nEl Dacia Sandero<\/p>\n<p>Modestia aparte. A priori nadie calificar\u00eda al Sandero como un coche aspiracional. Se puede considerar un modelo id\u00f3neo para personas con presupuestos ajustados o con poco entusiasmo por los autom\u00f3viles. En cualquier caso, su clientela busca un producto digno y funcional a cambio de un desembolso moderado. Y, en ese sentido, el modelo de Dacia supera con creces las expectativas generadas por el precio pagado. Esa es una de las claves de su \u00e9xito, que lo consolida como l\u00edder del mercado espa\u00f1ol durante los \u00faltimos doce a\u00f1os.<\/p>\n<p>En este tiempo, el Sandero ha evolucionado sutilmente su dise\u00f1o, que ahora resulta bastante m\u00e1s atractivo que en sus inicios. El equipamiento espartano de aquellos primeros modelos ha ido aumentando, al igual que la sensaci\u00f3n de calidad y el precio. A pesar de ello, el coste se mantiene por debajo del de casi todos sus competidores (desde 14.000 \u20ac). Debido a esta combinaci\u00f3n de factores, 32.994 personas se decidieron por \u00e9l el a\u00f1o pasado; 594 de esas matriculaciones se registraron en Bizkaia, donde tambi\u00e9n fue el m\u00e1s demandado.<\/p>\n<p>El Sandero marca una amplia distancia, de m\u00e1s de diez mil unidades, con los dos modelos que lo acompa\u00f1an en el podio virtual espa\u00f1ol: el Corolla y el Ibiza. Las diferencias son m\u00e1s ajustadas en el mercado local, donde el Hyundai Tucson ha sido segundo (477 unidades) y el MG ZS (400) tercero. El Sandero tambi\u00e9n lidera la divisi\u00f3n de veh\u00edculos a gas, un terreno casi privado de Dacia y Renault. Dos de cada tres unidades matriculadas (19.068) pueden funcionar con gasolina y GLP (Gas Licuado del Petr\u00f3leo).<\/p>\n<p>El mercado de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos sit\u00faa a Tesla como referencia<br \/>\nEl Tesla Model 3<\/p>\n<p>\u00bfQu\u00e9 ocurrir\u00e1? El auge de los coches 100% el\u00e9ctricos avanza m\u00e1s despacio de lo previsto. En los principales mercados europeos el crecimiento ha sido nulo en 2024. Las ayudas p\u00fablicas han impulsado la demanda de el\u00e9ctricos puros, que en Espa\u00f1a ha aumentado un 7%. Tesla lidera el mercado, copando 16.680 de las 57.374 matriculaciones totales. Su principal argumento es el Model 3, que ha cerrado 11.043 operaciones (212 en Bizkaia), seguido del Model Y, con 5.495 pedidos (115 aqu\u00ed); el tercero en la lista es el MG4 (2.668 unidades).<\/p>\n<p>Tesla vende actualmente \u2014los precios fluct\u00faan\u2014 un Model 3 b\u00e1sico con 283 CV transmitidos a las ruedas traseras y una autonom\u00eda te\u00f3rica de 513 km. Ser\u00e1 interesante observar c\u00f3mo afectar\u00e1n a la marca propiedad de Elon Musk, magnate investido escudero presidencial, las decisiones de Donald Trump. Este, nada m\u00e1s tomar posesi\u00f3n del cargo, se ha apresurado a desmarcarse de las pol\u00edticas clim\u00e1ticas, mostrando intenci\u00f3n de perforar Alaska en busca de petr\u00f3leo y anunciando aranceles contra China, el pa\u00eds donde Musk fabrica la mitad de sus Teslas.<\/p>\n\n\n<div style=\"text-align: center; margin: 60px 0 40px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/car_api_20260821_170221_4437_1_optimized.jpg\" alt=\"\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 600px; border-radius: 8px;\" \/>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<p>Toyota domina la electrificaci\u00f3n parcial con sus h\u00edbridos<br \/>\nEl Toyota Corolla<\/p>\n<p>Larga experiencia. La electrificaci\u00f3n parcial sin necesidad de enchufes se perfila como la alternativa preferida del p\u00fablico a corto o medio plazo. En esta modalidad caben f\u00f3rmulas con distintos grados de hibridaci\u00f3n, desde la ligera hasta la convencional. La diferencia entre una y otra consiste, a grandes rasgos, en el nivel de implicaci\u00f3n o protagonismo del motor el\u00e9ctrico \u2014y por tanto de la bater\u00eda\u2014 en la propulsi\u00f3n del coche.<\/p>\n<p>La elecci\u00f3n de una u otra f\u00f3rmula puede generar dudas en algunos clientes, pero la mayor\u00eda se decanta por la propuesta de Toyota. La soluci\u00f3n de impulsi\u00f3n mixta auto recargable que ofrece la firma japonesa ha convencido en 2024 a m\u00e1s de cuarenta mil usuarios de Corolla (22.129) y Yaris Cross (18.335), primero y segundo del segmento. El Nissan Qashqai (18.067 unidades) desplaza del podio al C-HR (16.426), y el Kia Sportage (13.112) relega al Yaris (12.733) a la sexta posici\u00f3n.<\/p>\n<p>Mercedes-Benz lidera la categor\u00eda de h\u00edbridos enchufables con el GLC<br \/>\nEl Mercedes GLC<\/p>\n<p>Sentido pr\u00e1ctico. La alergia al cable que parece sufrir la clientela no afecta al Clase GLC de Mercedes-Benz, claro dominador de la categor\u00eda de veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables. Sus casi cinco mil matriculaciones (4.988) representan el 8,5% de esta divisi\u00f3n. Este registro deja muy atr\u00e1s al Ford Kuga y al Cupra Formentor, seguidos por el Clase GLA y el Hyundai Tucson.<\/p>\n<p>El Seat Ibiza destaca en ventas de gasolina<br \/>\nEl Seat Ibiza<\/p>\n<p>Veterano al d\u00eda. La presencia de versiones exclusivamente a gasolina disminuye progresivamente, sustituidas paulatinamente por variantes con electrificaci\u00f3n parcial. No obstante, el a\u00f1o pasado se vendieron 378.687 unidades con esta tecnolog\u00eda tradicional; supusieron el 37,2% de las matriculaciones totales. El m\u00e1s solicitado ha sido el Ibiza, con 22.020 clientes (248 en Bizkaia). Le sigue el Arona (20.264 unidades), que adem\u00e1s es l\u00edder en la heterog\u00e9nea categor\u00eda SUV. El tercer puesto corresponde al MG ZS (19.097 coches).<\/p>\n<p>El Audi Q3 lidera el mercado di\u00e9sel<br \/>\nEl Audi Q3<\/p>\n\n\n<div style=\"text-align: center; margin: 60px 0 40px 0;\">\n    <img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/filmthai.moicaucachep.com\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/car_api_20260821_170221_1497_2_optimized.jpg\" alt=\"\" style=\"width: 100%; height: auto; max-width: 600px; border-radius: 8px;\" \/>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"height:20px\" aria-hidden=\"true\" class=\"wp-block-spacer\"><\/div>\n\n\n<p>Resiliencia premium. El di\u00e9sel, tradicionalmente asociado a veh\u00edculos populares e incluso profesionales, sobrevive en buena medida gracias al apoyo de marcas de gama alta, que acogen a la clientela m\u00e1s fiel. Para sorpresa de algunos, el modelo di\u00e9sel m\u00e1s vendido en 2024 ha sido el Audi Q3. Lo han elegido 7.808 personas, dos mil m\u00e1s que las que optaron por el VW Tiguan. El ranking descubre por detr\u00e1s al T-Roc, al BMW X1, al Renault Clio y al Clase GLA de Mercedes-Benz.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El coche so\u00f1ado y el coche que podemos comprar no suelen coincidir. Ese pragmatismo impuesto por la realidad es el destino de varias generaciones de conductores. En la mayor\u00eda de los casos, no conducimos el veh\u00edculo que deseamos, sino el que nos permitimos, que por necesidad se convierte en el mejor posible. 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