รีวิว Ford Explorer Tremor (US) 2026: SUV ขนาดกลางที่ลุยได้ไม่จำกัดเส้นทาง
การเช่าเริ่มต้นที่ 235 ปอนด์ต่อเดือน (ลิงก์ภายนอกไปที่ Leasing.com)
0
เผยแพร่: 29 ม.ค. 2026
อ่านคำอธิบายว่าทำไมคุณจึงไว้วางใจรีวิวที่เป็นอิสระของเรา
ข้ามภาพ 14 ภาพในแกลเลอรีและอ่านต่อ
นี่ตำรวจหรือเปล่า?
คุณอาจจะคิดว่าเรากำลังเลียนแบบเจ้าหน้าที่ตำรวจ แต่รถคันนี้ไม่ใช่รถสกัดกั้นของตำรวจ มันคือ Ford Explorer Tremor โฉมใหม่ของ SUV ขนาดกลางยอดนิยม ที่พร้อมพาคุณออกนอกเส้นทางที่คุ้นเคย แม้ว่าคุณจะคิดถูกก็ตาม
เล่ามาเลย
พูดง่ายๆ ก็คือ Ford Explorer Tremor เป็นเวอร์ชันลุยของ Explorer ST ซึ่งเป็นรุ่นสปอร์ตที่สุดของรถครอบครัว มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 EcoBoost 3.0 ลิตร เทอร์โบคู่ 400 แรงม้า และอุปกรณ์ที่จำเป็น เช่น ดิสก์เบรกขนาดใหญ่ขึ้น Tremor ยังได้รับการยกสูงขึ้น 1 นิ้ว พร้อมล้อ 18 นิ้วที่หุ้มด้วยยาง All-Terrain แผ่นกันกระแทก (skid plates) และเฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป ซึ่งเป็นคุณสมบัติพิเศษเฉพาะรุ่นนี้
โดยรวมแล้ว มันไม่ต่างจากรถสกัดกั้นของตำรวจมากนัก ดังที่เห็นได้จากไฟ LED ในกระจังหน้า ซึ่งถอดแบบมาจากรถตำรวจได้แทบทั้งหมด นอกจากนี้ยังมี ‘ความเผ็ดร้อนแบบไฟฟ้า’ ซึ่งเป็นสีส้มอันเป็นเอกลักษณ์ของตระกูล Tremor ซึ่งไม่ได้มีไว้เพื่อความสวยงามเท่านั้น แต่ยังเน้นส่วนสำคัญ เช่น ห่วงลากจูงและจุดที่อยู่ของก้านวาล์วลมยาง เพื่อให้มองเห็นได้ง่ายในสถานการณ์คับขัน
นี่ฟังดูคล้ายกับรุ่น Timberline ของ Explorer ใช่ไหม?
ใช่ มันเกือบจะมาแทนที่รุ่นนั้นแหละ ด้วยการที่ Tremor กลายเป็นไลน์อัปของรถยนต์รุ่นสมบุกสมบันภายในบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้ก็สมเหตุสมผลในแง่ของการจัดระเบียบ ทำให้เราติดตามได้ง่ายขึ้น
ในขณะที่เราพูดถึงเรื่องนี้ มีรายละเอียดอื่นที่ควรทราบคือ Tremor มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 EcoBoost ดังกล่าว แต่คุณสามารถเลือกรุ่น 2.3 ลิตร EcoBoost ที่เล็กกว่าได้ ทำไมถึงเลือกอย่างนั้น? มันประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย ให้ระยะทาง 23 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9.78 กม./ลิตร) เมื่อเทียบกับ 22 ไมล์ต่อแกลลอน (ประมาณ 9.35 กม./ลิตร) ของรุ่น V6 ประหยัดไปเยอะเลยนะเนี่ย
ภายในเป็นอย่างไรบ้าง?
ความเผ็ดร้อนแบบไฟฟ้าแทรกซึมไปทั่วภายใน เน้นห้องโดยสารสีดำ ซึ่งเป็นสีเดียวที่มีให้เลือกสำหรับ Tremor ด้วยเบาะนั่งแบบกัปตันในแถวที่สองและเบาะพับได้ในแถวที่สาม Explorer Tremor สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 6 คนอย่างสะดวกสบาย เหลือพื้นที่เก็บสัมภาระ 16.3 ลูกบาศก์ฟุต (462 ลิตร) หรือสูงสุด 46 ลูกบาศก์ฟุต (1,303 ลิตร) เมื่อพับเบาะแถวหลัง หากคุณต้องการขนสัมภาระมากกว่าคน มีพื้นที่ 85.3 ลูกบาศก์ฟุต (2,415 ลิตร) ให้ใช้
ด้านหน้าเป็นมาตรฐานของ Ford มีปุ่มและลูกบิดแบบฮาร์ดคีย์น้อย ทำให้ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกส่วนใหญ่ถูกย้ายไปไว้ที่หน้าจอสัมผัสขนาด 13.2 นิ้ว ด้านหลังพวงมาลัยมีจอแสดงผลดิจิทัลขนาดใหญ่ที่สามารถปรับแต่งได้ รวมถึงแสดงทิศทางการนำทาง ตราบใดที่คุณใช้ระบบนำทางในตัว
ฟังดูไฮเทคจัง มันทำงานอย่างไร?
มีเครื่องมือที่ใช้งานง่ายมากมาย เริ่มต้นด้วยอินเทอร์เฟซของ Ford ที่ใช้พื้นที่หน้าจอได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยหน้าต่างหลายหน้าต่างที่กำหนดค่าได้ อย่างไรก็ตาม แอปและเครื่องมือส่วนใหญ่ยังคงซ่อนอยู่ในหน้า ‘แอป’ หลัก แต่การมี Google Maps ในตัวนั้นมีประโยชน์มาก เช่นเดียวกับการเข้าถึงแอป Google Play ส่วนใหญ่หากนั่นคือระบบนิเวศดิจิทัลที่คุณใช้ Copilot 360 Assist 2.0 เป็นมาตรฐานใน Tremor ซึ่งหมายความว่าคุณได้รับชุดกล้อง 360 องศาครบชุดให้ใช้งานได้ทั้งบนถนนและออฟโรด
ระหว่างทางไปผจญภัย ผู้ขับขี่สามารถใช้ Blue Cruise เวอร์ชันล่าสุด โปรแกรมช่วยขับขี่แบบไม่ต้องใช้มือของ Ford เวอร์ชันล่าสุดนี้เพิ่มการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติแล้ว แม้ว่าเราจะพยายามอย่างเต็มที่แต่ก็ไม่สามารถทำให้รถเปลี่ยนเลนเองได้ ระบบไม่ต้องใช้มือทำงานได้ดีตามปกติ
ถ้าจะจู้จี้จุกจิกหน่อย ภายในของ Tremor มีช่องวางโทรศัพท์หลายช่อง แต่ไม่มีที่ชาร์จไร้สายเลย
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
[ช่องใส่อีเมล]
[ปุ่มส่ง]
เบาะนั่งของ Explorer มีฟังก์ชันนวดที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าจากการเดินทางไกลบนทางหลวงได้ดีมาก… แต่มันก็มีเสียงดังผิดปกติ ทำให้เราต้องเปิดเพลงในระบบเสียง B&O 14 ลำโพงให้ดังขึ้นเพื่อกลบเสียง
คุณช่างจู้จี้จุกจิกจัง
เรามีสิทธิ์ที่จะเป็นคุณหนูผู้โดยสารในระหว่างการเดินทางผจญภัยได้ถ้าเราต้องการ
มันลุยได้จริงหรือเปล่า?
ได้สิ ตราบใดที่คุณไม่ทะเยอทะยานเกินไป เมื่อเทียบกับ Explorer รุ่นมาตรฐาน Tremor มีระยะห่างจากพื้น 8.7 นิ้ว พร้อมมุมไต่ 23.5 องศา และมุมจาก 23.7 องศา ในขณะที่รุ่นมาตรฐานทำได้เพียง 19.7 และ 21.5 องศาตามลำดับ วางใจได้เลยว่า Explorer Tremor สามารถลุยในภูมิประเทศที่ขรุขระได้ดีกว่ารุ่นอื่นมาก แต่มันก็ยังห่างไกลจากรถออฟโรดที่ทุ่มเทกว่า แม้แต่ในตระกูล Tremor เอง รถ SUV แบบ Unibody ที่มีระยะห่างเพิ่มขึ้นช่วยได้ แต่ข้อจำกัดของระยะยุบตัวของช่วงล่างทำให้ไม่สามารถข้ามผ่านอุปสรรคใหญ่ๆ ได้
อันที่จริง แม้แต่ Expedition Tremor ขนาดใหญ่ก็ยังสามารถรับแรงกระแทกได้นุ่มนวลกว่าเมื่อรถขนาดใหญ่ตกลงบนล้อ คุณจะขอบคุณแผ่นกันกระแทกที่มีให้เป็นมาตรฐานเลยล่ะ
โหมดขับขี่ออฟโรดเฉพาะของ Tremor ถูกปรับแต่งมาเพื่อให้มีการยึดเกาะสูงสุดเมื่อจำเป็นสำหรับการไต่หินหรือพื้นทราย และการเปิดใช้งานจะเปิดกล้องหน้าตลอดเวลา พร้อมเส้นนำทางเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าคุณจะไม่วางล้อผิดตำแหน่ง ระบบนี้และชุดกล้องเต็มรูปแบบมีประโยชน์อย่างยิ่งในพื้นที่ขรุขระ และข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ปิดทำงานหลังจากความเร็วที่กำหนดทำให้มันเหนือกว่ารถคันอื่นที่มีระบบคล้ายกัน เรากำลังมองคุณอยู่ Toyota 4Runner
แล้วบนถนนล่ะ?
พละกำลังที่เพิ่มขึ้นของ V6 ช่วยให้รถรุ่นนี้คล่องตัวกว่าที่คาดไว้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดโหมดสปอร์ตเพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังที่มีอยู่ ด้วยเหตุนี้ Explorer Tremor จึงสามารถเร่งความเร็วได้รวดเร็วในช่วงออกตัว และยังมีการเร่งแซงบนทางหลวงอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เมื่อเข้าใกล้ขีดจำกัดสูงสุดของ SUV เครื่องยนต์จะทำงานหนักขึ้น ซึ่งน่าจะเป็นเหตุผลว่าทำไม Ford จึงจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 113 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 182 กม./ชม.) เพื่อให้อยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
โดยรวมแล้ว Ford Explorer Tremor เข้าใจภารกิจของมันในฐานะรถผจญภัยที่สามารถเปลี่ยนกลับไปมาระหว่างการขับขี่ออฟโรดแบบพอประมาณกับการขับขี่บนถนนทั่วไปได้อย่างง่ายดาย
สรุปแล้วคืออะไร?
หากคุณกำลังรอรถ Explorer เวอร์ชันที่สมบุกสมบันกว่านี้ และคุณพลาดรุ่น Timberline ไป นี่คือช่วงเวลาของคุณ Ford Explorer Tremor นำเอาสิ่งที่ดีที่สุดจากรุ่น ST ที่สปอร์ตมาใช้ร่วมกับฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ออฟโรด เพื่อให้เป็นรถผจญภัยสำหรับครอบครัวที่ไปได้เกือบทุกที่ อันที่จริง ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 48,465 ดอลลาร์ ทำให้มีราคาถูกกว่ารุ่นท็อปสปอร์ต แต่แพ็คเกจเพิ่มเติมสามารถเพิ่มราคาขึ้นไปได้ถึงประมาณ 64,000 ดอลลาร์
ท้ายที่สุดแล้ว Ford Explorer Tremor ก็น่าประทับใจสำหรับสิ่งที่มันนำเสนอ แต่มันขาดปัจจัย ‘ว้าว’ ในฐานะ Explorer ที่สามารถลุยได้มากขึ้น มันทำได้เพียงสิ่งเล็ก
