รีวิว Ford Explorer Tremor (US) 2026: รถครอบครัวที่ไปได้ไกลกว่าที่คิด
ใครเพิ่งเรียกเราให้หยุดรถหรือเปล่า? ไม่ต้องตกใจ นี่ไม่ใช่รถตำรวจไล่ล่า แต่คือ Ford Explorer Tremor รุ่นใหม่ของรถ SUV ขนาดกลางยอดนิยม ที่พร้อมพาคุณลุยไปทุกที่ที่คุณไม่เคยไปมาก่อน
บอกมาเลย
พูดง่ายๆ ก็คือ Ford Explorer Tremor คือร่างอัปเกรดสายลุยของ Explorer ST ซึ่งเป็นรุ่นท็อปที่เน้นสมรรถนะสูง มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 EcoBoost 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลังสูงถึง 400 แรงม้า พร้อมอุปกรณ์เสริมที่จำเป็น เช่น จานเบรกขนาดใหญ่ขึ้น ระบบช่วงล่างที่ยกสูงขึ้น 1 นิ้ว พร้อมล้อขนาด 18 นิ้ว รัดด้วยยาง All-Terrain และแผ่นกันกระแทกใต้ท้องรถ รวมถึงระบบเฟืองท้าย Limited-slip differential ซึ่งเป็นคุณสมบัติพิเศษเฉพาะรุ่นนี้
พูดรวมๆ แล้ว มันก็ไม่ต่างจากรถสกัดกั้นที่ตำรวจใช้เท่าไหร่ โดยเฉพาะไฟ LED แบบรวมในกระจังหน้า ซึ่งแทบจะยกมาจากรถตำรวจเป๊ะๆ นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบ ‘Tremorizing’ ที่เพิ่มสีส้มที่เป็นเอกลักษณ์ของครอบครัว Tremor ไม่ใช่แค่ความสวยงาม แต่ยังเน้นจุดสำคัญ เช่น ห่วงลากจูง และส่วนที่ครอบวาล์วเติมลมยาง เพื่อให้มองเห็นได้ง่ายในยามฉุกเฉิน
นี่ฟังดูเหมือนรุ่น Timberline ของ Explorer ใช่ไหม
ก็แทบจะแทนที่รุ่นนั้นเลยใช่ไหม ด้วย Tremor ที่กลายเป็นสายลุยในบ้าน การปรับเปลี่ยนนี้ก็สมเหตุสมผลในแง่ของการจัดระเบียบ อย่างน้อยมันก็ช่วยให้เราติดตามได้ง่ายขึ้น
ระหว่างที่พูดถึงเรื่องนี้ ก็มีรายละเอียดอื่นๆ ที่น่าสนใจ คือ Tremor มาพร้อมเครื่องยนต์ V6 EcoBoost ดังกล่าว แต่ก็มีทางเลือกเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร EcoBoost ให้เลือกด้วย ทำไมถึงเลือก? เพราะมันประหยัดน้ำมันกว่าเล็กน้อย ให้ระยะทาง 23 ไมล์ต่อแกลลอน เทียบกับ 22 ไมล์ต่อแกลลอนของ V6 ซึ่งประหยัดมากจริงๆ
ภายในเป็นอย่างไรบ้าง
สีส้มที่เป็นเอกลักษณ์ของ Tremor เข้ามามีบทบาทอย่างมากภายในห้องโดยสาร เน้นความดำของภายใน ซึ่งเป็นสีเดียวที่มีให้สำหรับห้องโดยสารของ Tremor ด้วยเบาะแยกแถวสองและเบาะแถวสามที่พับได้ Explorer Tremor รองรับผู้โดยสารหกคนได้อย่างสบาย เหลือพื้นที่เก็บสัมภาระ 16.3 ลูกบาศก์ฟุต (462 ลิตร) หรือมากถึง 46 ลูกบาศก์ฟุต (1,303 ลิตร) หากพับเบาะแถวหลัง ถ้าคุณขนสัมภาระมากกว่าคน จะมีพื้นที่ใช้สอยถึง 85.3 ลูกบาศก์ฟุต (2,415 ลิตร)
ด้านหน้าเป็นมาตรฐานของ Ford มีปุ่มและลูกบิดแบบสัมผัสจำนวนน้อย โดยส่วนใหญ่ฟังก์ชันอำนวยความสะดวกจะถูกย้ายไปไว้ที่หน้าจอสัมผัสขนาด 13.2 นิ้ว ด้านหลังพวงมาลัยเป็นจอแสดงผลดิจิทัลขนาดใหญ่ที่สามารถปรับแต่งได้ และยังแสดงทิศทางการนำทางได้ ตราบเท่าที่คุณใช้ระบบนำทางของรถ
ฟังดูเป็นเทคโนโลยีจัง มันทำงานอย่างไร
มีเครื่องมือที่ใช้งานง่ายมากมาย เริ่มต้นด้วย อินเทอร์เฟซของ Ford ใช้พื้นที่หน้าจอได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยหน้าต่างที่หลากหลายและปรับแต่งได้ อย่างไรก็ตาม แอปและเครื่องมือส่วนใหญ่ยังคงซ่อนอยู่ในหน้า ‘แอป’ หลัก แต่ก็ยังมี Google Maps แบบบูรณาการที่เจ๋งเช่นกัน รวมถึงการเข้าถึงแอป Google Play ส่วนใหญ่หากคุณใช้ระบบนิเวศดิจิทัลนั้น Copilot 360 Assist 2.0 เป็นมาตรฐานใน Tremor ซึ่งหมายความว่าคุณจะได้รับชุดกล้อง 360 องศาเต็มรูปแบบให้ใช้งานได้ ทั้งบนถนนและนอกถนน
ระหว่างทางไปสู่การผจญภัย ผู้ขับขี่สามารถใช้ Blue Cruise เวอร์ชันล่าสุด ซึ่งเป็นโปรแกรมช่วยเหลือการขับขี่แบบแฮนด์ฟรีของ Ford เวอร์ชันล่าสุดนี้เพิ่มการเปลี่ยนเลนอัตโนมัติแล้ว แต่เราก็ไม่สามารถทำให้รถเปลี่ยนเลนได้เอง แม้จะพยายามแล้วก็ตาม ระบบแฮนด์ฟรีทำงานได้ดี
ถ้าจะจู้จี้จุกจิกหน่อย ห้องโดยสารของ Tremor มีที่วางโทรศัพท์หลายจุด แต่ไม่มีที่ชาร์จไร้สายเลย
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงอีเมลของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณที่นี่
Explorer มีเบาะนวดที่ค่อนข้างทรงพลัง ซึ่งช่วยลดความเมื่อยล้าจากการเดินทางไกลบนทางหลวงได้จริงๆ … แต่มันก็ดังผิดปกติ ทำให้เราต้องเปิดเพลงในระบบเสียง B&O 14 ลำโพงให้ดังขึ้นเพื่อกลบเสียง
คุณช่างละเอียดอ่อนจริงๆ
เราได้รับอนุญาตให้เป็นสาวนั่งสบายๆ ระหว่างการเดินทางผจญภัยได้ถ้าเราต้องการ
มันลุยได้จริงหรือเปล่า
ทำได้ ตราบใดที่คุณไม่ทะเยอทะยานเกินไป เมื่อเทียบกับ Explorer มาตรฐาน Tremor มีระยะห่างจากพื้น 8.7 นิ้ว พร้อมมุมเข้า 23.5 และมุมออก 23.7 องศา ในขณะที่รถมาตรฐานทำได้เพียง 19.7 และ 21.5 องศา ตามลำดับ มั่นใจได้ว่า Ford Explorer Tremor สามารถลุยภูมิประเทศที่ขรุขระได้ดีกว่ารุ่นอื่นๆ แต่ก็ไม่ใกล้เคียงกับรถลุยที่ออกแบบมาเฉพาะทาง แม้แต่ในตระกูล Tremor เอง ความสูงที่เพิ่มขึ้นของ SUV ตัวถังแบบ Unibody ช่วยได้ แต่ข้อจำกัดของการเคลื่อนตัวของช่วงล่างทำให้มันไม่สามารถข้ามผ่านอุปสรรคใหญ่ๆ ได้
แท้จริงแล้ว แม้แต่ Expedition Tremor ตัวเต็มขนาดใหญ่ก็ยังสามารถขับขี่ได้นุ่มนวลกว่าเมื่อรถขนาดใหญ่ตกลงบนล้อ คุณจะขอบคุณแผ่นกันกระแทกมาตรฐานนี่แหละ
โหมดขับขี่ออฟโรดโดยเฉพาะของ Tremor ถูกปรับให้เหมาะสมเพื่อให้แรงยึดเกาะสูงสุดเมื่อจำเป็นสำหรับการตะลุยหินหรือทราย และการเปิดใช้งานจะเปิดกล้องหน้าตลอดเวลา พร้อมเส้นนำทางเพื่อช่วยให้แน่ใจว่าคุณจะไม่วางล้อผิดทาง กล้องนี้และกล้อง 360 องศาครบชุดมีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพทางขรุขระ และข้อเท็จจริงที่ว่ามันไม่ปิดใช้งานหลังจากความเร็วที่กำหนดก็ทำให้มันเหนือกว่ารถคันอื่นๆ ที่มีระบบคล้ายกัน เรากำลังมองไปที่คุณ Toyota 4Runner
แล้วบนพื้นถนนล่ะ
กำลังเครื่องยนต์ V6 ที่เพิ่มขึ้นช่วยให้รถรุ่นนี้มีความคล่องตัวมากกว่าที่คาด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปิดโหมดสปอร์ตเพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังที่มีอยู่ ด้วยเหตุนี้ Explorer Tremor จึงเร่งความเร็วได้รวดเร็วตั้งแต่ช่วงออกตัว รวมถึงการแซงบนทางหลวง อย่างไรก็ตาม ยิ่งเข้าใกล้ขีดจำกัดสูงสุดของ SUV เครื่องยนต์ก็ยิ่งทำงานหนักขึ้น ซึ่งน่าจะเป็นเหตุผลว่าทำไม Ford จึงจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 113 ไมล์ต่อชั่วโมง เพื่อให้อยู่ในช่วงที่มีประสิทธิภาพสูงสุด
สรุปแล้ว Ford Explorer Tremor เข้าใจบทบาทของมันในฐานะรถผจญภัยที่สามารถเปลี่ยนกลับไปมาระหว่างการขับขี่ออฟโรดปานกลางกับการขับขี่บนถนนทั่วไปได้อย่างง่ายดาย
ข้อสรุปสุดท้ายคืออะไร
หากคุณกำลังรอรถ Explorer ที่ทนทานกว่านี้ – และคุณพลาดรุ่น Timberline ไป – นี่คือช่วงเวลาของคุณ Ford Explorer Tremor นำส่วนที่ดีที่สุดจาก ST ที่สปอร์ตมาใช้กับอุปกรณ์และซอฟต์แวร์ออฟโรด เพื่อให้เป็นรถผจญภัยในครอบครัวที่ไปได้แทบทุกที่ ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 48,465 ดอลลาร์ ทำให้มันมีราคาถูกกว่ารุ่นท็อปที่สปอร์ต แต่แพ็คเกจเพิ่มเติมสามารถเพิ่มราคาเป็นประมาณ 64,000 ดอลลาร์ได้ง่ายๆ
ท้ายที่สุดแล้ว Ford Explorer Tremor ก็มีความประทับใจเพียงพอสำหรับสิ่งที่มันนำเสนอ แต่ก็ขาดปัจจัย ‘ว้าว’ ในฐานะ Explorer ที่สามารถลุยได้มากขึ้น มันทำได้เพียงทำตามที่คาดหวัง หากคุณใช้เวลากับที่ดินผืนใหญ่หรือเดินทางไปยังสถานที่ที่อยู่ห่างไกลจากอารยธรรม Ford Explorer Tremor ก็พร้อมสำหรับคุณ ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นรถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยไม่มีข้อจำกัด
ดูความคิดเห็น
