รีวิว Rivian R2 ต้นแบบ: “เอสยูวีไฟฟ้าที่ดูบึกบึนแต่กลับมีการควบคุมที่คาดไม่ถึง”
เจสัน บาร์โลว์
15 กุมภาพันธ์ 2026
อ่านบทวิจารณ์อิสระของเราว่าทำไมคุณถึงไว้วางใจ
ข้าม 22 รูปภาพในแถบเลื่อนแล้วอ่านต่อ
อ่า ใช่แล้ว Rivian… ทวนความจำกันหน่อยสิ
เอาล่ะ สรุปสั้นๆ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วงโควิดและวิกฤตชิปเพื่อเปิดตัวรถกระบะ R1T และ SUV R1S ที่ได้รับเสียงชื่นชมอย่างล้นหลามในปี 2021 โดยรุ่นที่มีสมรรถนะสูงสุดส่งกำลัง 1,025 แรงม้าจากระบบมอเตอร์สี่ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 กลุ่ม VW Group ได้ประกาศเจตนารมณ์ที่จะลงทุนใน Rivian และเริ่มการร่วมทุนมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดการเงินตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อข่าวนี้ แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไร?
เพราะมันเป็นรถยนต์สำหรับตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกาแต่ที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังเดินทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าจะต้องสร้างเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกหลายอย่าง ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานใหม่
R2 ตั้งเป้าที่จะมอบประสบการณ์เดียวกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่งเพื่อดึงดูดผู้คนให้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรดคือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และอุปกรณ์ครัวแบบพกพา
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 มีประโยชน์ใช้สอยโดยไม่ทิ้งความน่าสนใจ มันทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน มีการออกแบบที่ชาญฉลาด ด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุม 접근 (approach angle) และมุมจาก (departure angle) ที่น่าประทับใจแม้ว่าจะไม่ถึงขั้นเป็นผู้นำในตลาดสำหรับการลุยทางออฟโรด TG.com กำลังทดสอบรถยนต์ก่อนการผลิตที่แคลิฟอร์เนีย ในรุ่น Performance มอเตอร์คู่
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันหน่อยสิ
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่ารุ่นพี่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. มันใช้โครงสร้างแบบ Unitary body แทนโครงสร้างแบบ Ladder frame ที่ R1 ใช้ ทำให้มีความแข็งแรงกว่า 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อแบบ Die cast ตามยาว และชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง ดังนั้นจึงให้ความแข็งแรงพร้อมทั้งมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่ถูกจัดเรียงแตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาตรพลังงานเท่าเดิมกับระบบเดิม
แล้วแบตเตอรี่มีขนาดเท่าไหร่?
เนื่องจากนี่คือการทดสอบก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่หัวใจสำคัญของ R2 คือระยะทางวิ่งตามมาตรฐาน EPA 300 ไมล์ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 90kWh แต่อย่าเพิ่งยึดติดกับตัวเลขนี้ล่ะ? มันใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L (Vehicle-to-Load)
เข้าใจแล้ว มีอะไรน่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มถูกออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 แทนที่จะมี ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียงเจ็ดตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียวเพื่อประสิทธิภาพหลายประการ รวมถึงการลดการเดินสายไฟ (มีสายไฟน้อยลง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ ถูกซีลเข้ากับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องถอดออกระหว่างการบำรุงรักษา ซึ่งเป็นอีกหนึ่งประสิทธิภาพ
การชาร์จจาก 10 ถึง 80 เปอร์เซ็นต์ควรจะใช้เวลาไม่เกิน 30 นาที ที่กำลังไฟสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนเป็นของใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บาร์บัส AC สั้นลงช่วยประหยัดต้นทุนและลดน้ำหนัก มีอินพุตเกียร์และโรเตอร์ชาร์ฟแบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมสเตเตอร์แบบพันต่อเนื่อง ให้กำลังขับรวมในสเปคนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดียวกำลังจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาจะเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีความ ‘เทค’ เท่าคู่แข่งบางรุ่นหรือไม่?
แน่นอน Rivian เป็นราชาด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึงการเป็น ‘software defined’ มันเป็นในแบบที่ใช้งานได้จริง ไม่เหมือนคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการแนวตั้งอย่างแท้จริงและทำทั้งหมดภายในบริษัท
“เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” Max Koff หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมบอกกับเรา ซึ่งหมายความว่ารถคันนี้เต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบความถี่ของการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian มั่นใจว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังพร้อมสำหรับ AI อีกด้วย
แล้วมันดูเป็นอย่างไรเมื่อเห็นของจริง?
มันน่าประทับใจอย่างยิ่ง ซึ่งอาจฟังดูเป็นคำคุณศัพท์ที่แปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญาของ Rivian ทั้งหมด R2 มีขนาด 4.7 เมตร ยาว และ 1.7 เมตร สูง ดังนั้นจึงมีขนาดพอๆ กับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้เล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ป้ายทะเบียนที่บังโคลนหน้าทำหน้าที่เป็นไฟเลี้ยว ในโลกแห่งการออกแบบที่ถูกกำหนดโดยไฟ LED ที่เพรียวบางและดุดัน R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
มันยังคงเป็นทรงสองกล่องที่ชัดเจน ซึ่งจริงๆ แล้วช่วยเสริมบุคลิกและสัดส่วน อีกทั้งยังให้พื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นได้จากภายใน ความเท่ที่มันมีนั้นมาจากความเหมาะสมกับการใช้งาน
มีอะไรน่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นแนวนอนบนฝากระโปรงหน้าแบบ Soft-close – ขออภัย ฝากระโปรงท้าย – มีไว้เพื่อเหตุผลนั้นด้วย Jeff Hammoud หัวหน้าฝ่ายออกแบบและทีมงานของเขาตัดสินใจเปลี่ยนมันให้เป็นเส้นหลักบนภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บของด้านหน้า (frunk) ที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน
และคุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… ยกเว้นว่ามี มันไม่ได้ติดอยู่ที่พื้นผิวด้านนอกของประตูท้าย แต่ถูกซ่อนอยู่ในช่องว่างที่ติดกับกระจกหลังแบบพับลง (ดีสำหรับการยื่นกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดด้วยปุ่มที่ซ่อนอยู่) นี่เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่แน่วแน่ของ Rivian แม้ว่าตัวปัดน้ำฝนเองไม่ได้ปัดพื้นที่กว้างนัก และเราคงกังวลเล็กน้อยว่าใบไม้และสิ่งสกปรกจะไปติดอยู่ในช่องว่างนั้นเมื่อเวลาผ่านไป
เยี่ยม! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยลงเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับใหม่ แถบควบคุมหลักตอนนี้เป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับคนขับ ตามปกติของสิ่งเหล่านี้ มันต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่ถ้าพูดถึงหน้าจอสัมผัส นี่เป็นหนึ่งในหน้าจอที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ตามที่คาดไว้ และช่องเก็บของในคอนโซลกลางสองช่อง มีข้อเสียใหญ่อย่างหนึ่ง: เช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้ง
