รีวิว Rivian R2 ต้นแบบ: “รถ SUV ไฟฟ้าสุดแกร่งที่มาพร้อมการควบคุมที่เหนือความคาดหมาย”
เจสัน บาร์โลว์
15
เผยแพร่: 10 ก.พ. 2026
อ่านเหตุผลที่คุณสามารถเชื่อถือรีวิวอิสระของเราได้
ข้าม 22 ภาพในแถบรูปภาพและอ่านต่อ
อ้อ ใช่ Rivian… บอกเราหน่อยสิ…
โอเค สรุปสั้นๆ ก่อตั้งขึ้นในปี 2009 โดย RJ Scaringe สามารถฝ่าฟันช่วงโควิดและวิกฤตชิปเพื่อเปิดตัวรถกระบะ R1T และ SUV R1S ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ซึ่งได้รับการชื่นชมอย่างมากในปี 2021 โดยรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงสุดให้กำลัง 1,025 แรงม้าจากชุดมอเตอร์ 4 ตัว
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ในปี 2024 กลุ่ม VW ได้ประกาศเจตจำนงที่จะลงทุนใน Rivian และเริ่มการร่วมทุนมูลค่า 5.8 พันล้านดอลลาร์ ตลาดการเงินตอบรับข่าวนี้อย่างแรง แต่ราคาหุ้นของ Rivian ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 ควรจะช่วยให้สถานการณ์ดีขึ้น
อย่างไร?
เพราะมันเป็นรถที่ตอบโจทย์ตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกาและที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังข้ามมหาสมุทรแอตแลนติก แม้ว่าจะต้องสร้างเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอื่นๆ อีกมากมาย ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ยังกำลังสร้างโรงงานใหม่
R2 ตั้งเป้าที่จะมอบประสบการณ์แบบเดียวกับ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่งเพื่อดึงดูดผู้คนให้มากขึ้น “การผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือข้อเสนอของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “บุคลิกของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวแบบพกพาเอง
แล้วตัวรถล่ะ?
R2 มีประโยชน์ใช้สอยโดยไม่สูญเสียความเป็น Utilitarian ทำจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบอย่างชาญฉลาดด้วยล้อและยางขนาดใหญ่ และมีมุม approach และ departure ที่น่าประทับใจ แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้นำในกลุ่ม สำหรับการลุยแบบจริงจัง TG.com อยู่ในแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองขับรถรุ่นก่อนการผลิต ในรุ่น Performance แบบมอเตอร์คู่
บอกฉันเพิ่มเติมเกี่ยวกับมันสิ
R2 มีขนาดเล็กกว่าและแคบกว่ารุ่นพี่ และมีน้ำหนัก 2,250 กก. เป็นตัวถังแบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นโครงสร้างบันไดที่ R1 ใช้ ทำให้แข็งแรงขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อแบบตามยาว และชุดแบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบโครงสร้าง จึงให้ความแข็งแรงและมีบทบาทในการดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่มีการจัดเรียงที่แตกต่างกันและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาณพลังงานใกล้เคียงกับชุดเดิม
แล้วแบตเตอรี่ใหญ่แค่ไหน?
เนื่องจากเป็นการทดลองขับรุ่นก่อนการผลิต Rivian จึงยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่หัวใจหลักของ R2 คือระยะทาง EPA 300 ไมล์ ดังนั้นจึงปลอดภัยที่จะสันนิษฐานว่าแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 90kWh แต่อย่าเพิ่งเชื่อเรา 100% ล่ะ? ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และมีความสามารถ V2L
เข้าใจแล้ว มีอะไรน่าสนใจอีกไหม?
การเปลี่ยนแปลงบนแพลตฟอร์มมีขึ้นเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดที่มีอยู่แล้วใน R1 แทนที่จะเป็น ECU 17 ตัว ตอนนี้มี 7 ตัว ระบบส่งกำลังของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่ไว้ในยูนิตเดียวเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงการลดสายไฟ (มีสายไฟน้อยลง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ ปิดผนึกกับตัวถังแต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร จึงไม่ต้องถอดออกระหว่างการซ่อมบำรุง เป็นอีกหนึ่งประสิทธิภาพ
การชาร์จจาก 10 ถึง 80% ควรใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ที่ความเร็วสูงสุด 200kW หน่วยขับเคลื่อนใหม่และมอเตอร์มีชื่อเล่นว่า Maximus บัสบาร์ AC สั้นลงช่วยลดต้นทุนและน้ำหนัก เฟืองอินพุตและเพลาโรเตอร์แบบชิ้นเดียว แทนที่จะเป็นหลายชิ้นที่ประกอบเข้าด้วยกัน R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสองตัว พร้อมสเตเตอร์แบบขดลวดต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในสเปคนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 มีความ ‘เทค’ เท่าคู่แข่งบางรุ่นหรือไม่?
แน่นอน Rivian เป็นเจ้าแห่งซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดว่า ‘software defined’ มันเป็นในแบบที่ใช้งานได้จริง – ต่างจากคู่แข่งหลายราย มีการบูรณาการในแนวตั้งอย่างแท้จริง และทั้งหมดทำในบริษัท
Top Gear
จดหมายข่าว
รับข่าวสาร บทวิจารณ์ และเนื้อหาพิเศษล่าสุด ส่งตรงถึงกล่องจดหมายของคุณ
อีเมลของคุณ
กรุณากรอกอีเมลของคุณ
“เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” Max Koff หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรม บอกกับเรา ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยคุณสมบัติที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง อันที่จริง เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดต ซึ่งเกิดขึ้นทุกๆ สี่ถึงหกสัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติในระดับสูง ซึ่ง Rivian เชื่อว่าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญในอนาคต และพร้อมสำหรับ AI ด้วย
แล้วรูปลักษณ์ภายนอกเป็นอย่างไร?
น่ารักมาก มันอาจฟังดูเป็นคำคุณศัพท์ที่แปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญา Rivian ทั้งหมด R2 มีขนาด 4.7 เมตร ยาว และ 1.7 เมตร สูง ดังนั้นจึงมีขนาดประมาณ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟอันเป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้มีขนาดเล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ป้ายบอกทางที่บังโคลนหน้าทำหน้าที่เป็นสัญญาณไฟเลี้ยว ในโลกของการออกแบบที่ถูกกำหนดโดยไฟ LED แบบ Slim-line ที่ดุดัน R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
รูปทรงแบบสองกล่องอย่างชัดเจน ซึ่งจริงๆ แล้วช่วยเสริมความแข็งแกร่งและสัดส่วน รวมถึงมอบพื้นที่ภายในที่ใช้งานได้จริง DLO ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณมองเห็นได้จากภายใน ความเท่ที่มันมีทั้งหมดเกิดจากการใช้งานได้จริง
มีอะไรน่าสังเกตอีกไหม?
เนื่องจาก R2 กำลังจะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านกฎระเบียบการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบ soft-close – ขอโทษครับ – มีไว้เพื่อเหตุผลนั้นด้วย Jeff Hammoud หัวหน้าฝ่ายออกแบบ และทีมของเขาตัดสินใจเปลี่ยนมันให้เป็นเส้นสายหลักบนภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่ frunk ที่ดีที่สุดในกลุ่ม
และคุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนหลัง… ยกเว้นว่ามี มันถูกซ่อนไว้ในร่องที่ติดกับกระจกหลังแบบ drop-down (ดีสำหรับวางกระดานโต้คลื่นออกไป เปิดผ่านปุ่มที่ซ่อนอยู่) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่แน่วแน่ของ Rivian แม้ว่าตัวปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ปัดพื้นที่ใหญ่มากก็ตาม และเราจะกังวลเล็กน้อยว่าใบไม้และสิ่งสกปรกอื่นๆ จะติดอยู่ในร่องเมื่อเวลาผ่านไป
เยี่ยม! แล้วภายในล่ะ?
คล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยกว่าเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ แถบควบคุมหลักตอนนี้เป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่ ตามปกติของสิ่งเหล่านี้ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่เท่าที่หน้าจอสัมผัสไป มันเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ตามที่คาดไว้ และช่องเก็บของด้านหน้าสองช่อง มีข้อเสียใหญ่อย่างหนึ่ง: เช่นเดียวกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปที่หน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็ยังน่ารำคาญ
ทำไมบริษัทรถยนต์ถึงลดปุ่มจริง?
ส่วนใหญ่เป็นเพราะต้นทุน แต่มันน่าหงุดหงิดเป็นสองเท่าที่นี่เพราะ Rivian ซึ่งมีฟอรัมออนไลน์ของเจ้าของที่
