หัวข้อ: รีวิว Rivian R2 Prototype: “SUV ไฟฟ้าทรงบึกบึน สมรรถนะการทรงตัวดีเกินคาด”
ผู้เขียน: เจสัน บาร์โลว์
เผยแพร่: 10 ก.พ. 2026
บทนำ: Rivian คือใคร?
Rivian ก่อตั้งในปี 2009 โดย RJ Scaringe และสามารถฝ่าฟันวิกฤตโควิดและวิกฤตชิปเซ็ต เปิดตัวรถกระบะไฟฟ้า R1T และ SUV ไฟฟ้า R1S ในปี 2021 ได้รับคำชมอย่างล้นหลาม โดยเฉพาะรุ่นที่ทรงพลังที่สุดซึ่งให้กำลังสูงสุดถึง 1,025 แรงม้าจากระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
ด้วยความเชี่ยวชาญด้านซอฟต์แวร์ ทำให้ในปี 2024 กลุ่ม VW Group ประกาศเจตนารมณ์ที่จะลงทุนใน Rivian และร่วมทุนกันด้วยมูลค่าประมาณ 5.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ ทำเอาตลาดหุ้นพุ่งสูง แต่ก็ยังคงผันผวน การมาถึงของ R2 คาดว่าจะช่วยให้บริษัทมีเสถียรภาพมากขึ้น
R2 จะมาเปลี่ยนแปลงอะไร?
R2 เป็นรถยนต์ที่ตอบโจทย์ตลาดหลัก ทั้งในสหรัฐอเมริกา และที่สำคัญกว่านั้นคือในยุโรป ใช่แล้ว Rivian กำลังจะข้ามฝั่งมายังยุโรป แต่ก็ยังต้องตั้งเครือข่ายและเอาชนะอุปสรรคอีกหลายอย่าง ความเชี่ยวชาญด้านกฎระเบียบของ VW จะช่วยได้ นอกจากนี้ Rivian กำลังสร้างโรงงานใหม่
R2 มุ่งมั่นที่จะมอบประสบการณ์แบบ R1 แต่ในราคาครึ่งหนึ่ง เพื่อให้คนเข้าถึงได้ง่ายขึ้น “ผจญภัยตลอดไป” ทั้งบนถนนและออฟโรด คือจุดขายของ Rivian RJ Scaringe พูดถึง “น้ำเสียงของแบรนด์” และชื่นชม Apple ในแง่ของการสร้างระบบนิเวศทั้งหมดรอบผลิตภัณฑ์ของตนเอง Rivian ผลิตเต็นท์ ไฟฉาย และชุดครัวพกพาเอง
ดีไซน์ของ R2
R2 เป็นรถยนต์ที่มีประโยชน์ แต่ไม่ถึงกับเป็นรถเพื่อการพาณิชย์ ผลิตจากวัสดุที่ทนทานและยั่งยืน ออกแบบมาอย่างชาญฉลาด มีล้อและยางขนาดใหญ่ พร้อมมุมปีนป่ายและมุมจากที่ดี แม้จะไม่ใช่ระดับท็อปของคลาส แต่ก็เพียงพอสำหรับการลุยอย่างจริงจัง TG.com บินไปแคลิฟอร์เนียเพื่อทดลองรถยนต์รุ่นก่อนการผลิตจริง ในรุ่น Performance ขับเคลื่อน 4 ล้อ
เจาะลึก R2
R2 มีขนาดเล็กและแคบกว่าพี่ใหญ่อย่าง R1 และมีน้ำหนัก 2,250 กก. ใช้ตัวถังแบบ Unibody แทนโครงสร้างแบบ Body-on-frame ของ R1 ทำให้แข็งแรงขึ้น 22% และมีจุดศูนย์ถ่วงต่ำลง โครงสร้างใช้ชิ้นส่วนหล่อขึ้นรูปตามยาว แบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง ทำให้เพิ่มความแข็งแรงและช่วยดูดซับแรงกระแทก แบตเตอรี่มีการจัดเรียงที่แตกต่างออกไปและมีขนาดกะทัดรัดกว่า แต่มีปริมาณพลังงานใกล้เคียงกับรุ่นเดิม
ขนาดแบตเตอรี่
เนื่องจากเป็นการทดลองขับรุ่นก่อนการผลิตจริง Rivian ยังไม่เปิดเผยข้อมูล แต่ R2 มุ่งเน้นที่ระยะทางวิ่ง EPA 300 ไมล์ ดังนั้นคาดว่าแบตเตอรี่จะอยู่ที่ประมาณ 90kWh แต่ก็ยังไม่ยืนยัน ใช้สถาปัตยกรรม 450 โวลต์ และรองรับ V2L (Vehicle-to-Load)
เทคโนโลยีและนวัตกรรม
การเปลี่ยนแปลงแพลตฟอร์มนี้ออกแบบมาเพื่อลดความซับซ้อนในกระบวนการผลิต โดยต่อยอดจากแนวคิดของ R1 แทนที่จะมี ECU 17 ตัว ตอนนี้มีเพียง 7 ตัว ระบบขับเคลื่อนของ R2 มีสิ่งที่ Rivian เรียกว่า ‘tree house’ ซึ่งรวม ECU และระบบจัดการแบตเตอรี่เข้าด้วยกันเป็นยูนิตเดียว เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ รวมถึงลดการใช้สายไฟ (ลดลง 1.5 ไมล์) ‘tree house’ ซีลติดกับตัวถัง แต่สามารถเข้าถึงได้จากภายในห้องโดยสาร ทำให้ไม่ต้องถอดตัวถังออกมาเมื่อเข้ารับบริการ ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่าย
การชาร์จจาก 10-80% คาดว่าจะใช้เวลาไม่ถึง 30 นาที ที่กำลังไฟสูงสุด 200kW ระบบขับเคลื่อนเป็นรุ่นใหม่และมอเตอร์ถูกขนานนามว่า Maximus ท่อบัสบาร์ AC สั้นลง ช่วยลดต้นทุนและน้ำหนัก แกนล้อและโรเตอร์เป็นชิ้นเดียว แทนที่จะประกอบจากหลายชิ้น R2 ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร 2 ตัว พร้อมสเตเตอร์แบบต่อเนื่อง ให้กำลังรวมในรุ่นนี้ 656 แรงม้า รุ่นมอเตอร์เดี่ยวจะเปิดตัวในช่วงครึ่งแรกของปี 2027 ราคาเริ่มต้นที่ 45,000 ดอลลาร์ในสหรัฐอเมริกา
R2 เทียบกับคู่แข่งด้านเทคโนโลยี
Rivian เป็นผู้นำด้านซอฟต์แวร์ ดังนั้นเมื่อพูดถึง ‘Software Defined’ มันจึงทำงานได้จริง ต่างจากคู่แข่งหลายราย มีการผสานรวมแบบแนวตั้งอย่างแท้จริง และทำได้เองทั้งหมด
วิศวกรใหญ่ Max Koff บอกเราว่า “เราควบคุมทั้งระบบ ตั้งแต่ฮาร์ดแวร์ไฟฟ้าไปจนถึงซอฟต์แวร์” ซึ่งหมายความว่ารถเต็มไปด้วยฟีเจอร์ที่ได้รับการอัปเกรดและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เจ้าของชื่นชอบจังหวะการอัปเดตที่เกิดขึ้นทุก 4-6 สัปดาห์ นอกจากนี้ยังมีความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติสูง ซึ่ง Rivian เชื่อมั่นว่าจะมีบทบาทสำคัญในอนาคต และยังรองรับ AI อีกด้วย
ดีไซน์ภายนอก
R2 มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจอย่างมาก ซึ่งอาจฟังดูแปลก แต่ก็เข้ากับปรัชญาของ Rivian โดยรวม R2 มีความยาว 4.7 เมตร และสูง 1.7 เมตร มีขนาดใกล้เคียงกับ Tesla Model Y/Polestar 3 ไฟหน้าและแถบไฟที่เป็นเอกลักษณ์ได้รับการพัฒนาให้มีขนาดเล็กลงและกว้างขึ้นเล็กน้อย ปุ่มแบรนด์ที่ปีกหน้ารถทำหน้าที่เป็นไฟเลี้ยว ในโลกการออกแบบที่ถูกกำหนดโดยไฟ LED บางเฉียบ R2 ดูเป็นมิตรอย่างน่าประหลาดใจ
การออกแบบเป็นแบบ Two-box ที่ชัดเจน ซึ่งช่วยให้มีท่าทางและสัดส่วนที่ดี รวมถึงให้พื้นที่ภายในที่กว้างขวาง DLO (Daylight Opening) ที่กว้างขวางยังหมายความว่าคุณสามารถมองเห็นได้ดี ความเท่ของมันมาจากความเหมาะสมกับการใช้งานจริง
นวัตกรรมด้านการออกแบบ
เนื่องจาก R2 จะมาถึงยุโรป จึงต้องผ่านมาตรฐานการปกป้องคนเดินเท้าของสหภาพยุโรป เส้นด้านล่างของฝากระโปรงหน้าแบบนุ่ม (soft-close) มีส่วนหนึ่งเพื่อเหตุผลนั้น หัวหน้าฝ่ายออกแบบ Jeff Hammoud และทีมของเขาตัดสินใจเปลี่ยนให้เป็นเส้นสายหลักของภายนอก นอกจากนี้ยังช่วยให้ R2 มีพื้นที่เก็บของด้านหน้า (frunk) ที่ดีที่สุด
และคุณจะสังเกตเห็นว่าไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง… ยกเว้นว่ามันมี ที่ปัดน้ำฝนไม่ได้ติดอยู่กับกระจกบานใหญ่ แต่ซ่อนอยู่ในช่องที่อยู่ติดกับกระจกหลังแบบพับลง (เหมาะสำหรับวางกระดานโต้คลื่น โดยเปิดผ่านปุ่มที่ซ่อนอยู่) เป็นตัวอย่างที่ดีของแนวทางที่แน่วแน่ของ Rivian แม้ว่าตัวที่ปัดน้ำฝนเองจะไม่ได้ปัดพื้นที่กว้างมากนัก และเราก็กังวลว่าใบไม้หรือสิ่งสกปรกจะเข้าไปติดในช่องนั้นเมื่อเวลาผ่านไป
การออกแบบภายใน
ภายในคล้ายกับ R1 แต่ใช้วัสดุที่พรีเมียม (น้อยลงเล็กน้อย) และหน้าจอสัมผัสที่ปรับปรุงใหม่ แถบควบคุมหลักเป็นแนวตั้งและอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่ เหมือนกับอุปกรณ์เหล่านี้ ต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย แต่หน้าจอสัมผัสนี้เป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดที่เราเคยใช้
R2 ยังมีพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ตามที่คาดไว้ และช่องเก็บของสองช่องขนาดใหญ่ มีข้อเสียใหญ่ข้อหนึ่ง คือเหมือนกับ Polestar และ Volvo คุณต้องเข้าไปในหน้าจอเพื่อปรับกระจกมองข้างและพวงมาลัย มันจะบันทึกการตั้งค่าของคุณ ดังนั้นเจ้าของอาจไม่ต้องกังวลมากนัก แต่มันก็ยังน่ารำคาญ
ทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงลดปุ่มกด?
ส่วนใหญ่เป็นเรื่องของต้นทุน แต่มันก็น่ารำคาญเป็นสองเท่าที่นี่ เพราะ Rivian (ซึ่งมีเว็บบอร์ดเจ้าของที่พูดกันอย่างเปิดเผย) ได้รับฟังและนำเสนอสิ่งที่เรียกว่า ‘haptic halo wheel’ ซึ่งเป็นวงแหวนหมุนที่มีการสั่นสะเทือนอยู่ด้านข้างพวงมาลัย เจ้าของต้องการการควบคุมทางกายภาพที่แท้จริงสำหรับระบบปรับอากาศ (ความเร็วพัดลมและอุณหภูมิ) และสำหรับระดับเสียง
คุณหมุนวงแหวนด้านขวา
